けいはんな線

概覽

京阪奈線（C）是近鐵向東離開大阪的那條路：自長田到學研奈良登美ヶ丘共 8 站、18.8 公里，走出東大阪的平原後翻過生駒山地，收在奈良的丘陵住宅區。1986 年通車時它叫東大阪線，區間只到生駒，建來是替長年壅塞的近鐵奈良線分流，開業第一天就直通大阪市營地下鐵中央線。為了配合那條地下鐵，它捨棄近鐵慣用的架空線 1,500 伏特，改採第三軌的直流 750 伏特——大阪的大手私鐵裡，地下鐵以外用第三軌的就只有這一條，而時速 95 公里也是日本第三軌供電跑得最快的一段。生駒以東的延伸段 2006 年通車，全線隨即以關西文化學術研究都市的暱稱「けいはんな」改名，那三個音就是京・阪・奈——京都、大阪、奈良。這次重新開業還帶來另一個頭銜：它是近鐵第一條掛上站號的路線，比其餘各線早了九年。

路線看點

長田是分界，而且是個有點微妙的分界：車站由 Osaka Metro 持有、管理並派員，近鐵卻把自家路線從這裡畫起。列車自地下的長田出發，沿著路塹東行到荒本——半地下的車站，穿堂在 B1、月台在 B2。此後線路爬上高架，而這段高架橋是與阪神高速 13 號線的道路結構一體建成的，車道就壓在軌道正上方，一路延續到新石切；嵌進這套結構裡的吉田站，近鐵自己都說是日本少見的組合。接著是 4,737 公尺的生駒隧道，其中 395 公尺沿用了 1914 年啟用、後來廢棄的舊生駒隧道，全程一路爬坡，在地底越過府縣界抵達生駒——那裡另外兩座島式月台分屬奈良線（A17）與生駒線（G17）。再往東，延伸段約六成走在隧道中，先與奈良線並行到東生駒一帶（這條線刻意沒在那裡設站），再穿過白庭台與學研北生駒兩片新市鎮，收在奈良市內的終點。

為什麼值得一試

只有 8 站，陷阱卻來得很早：吉田讀「よした」而不是「よしだ」——手指總會順勢把它濁化，這是全線最值得先記住的一個讀音。此後的看點在長度。いこま 三個假名，がっけんならとみがおか 十一個，是全線最長的站名，而學研北生駒「がっけんきたいこま」幾乎是它的雙胞胎；兩個「學研」的「がっけん」第二拍都是促音，才起手就要連敲兩個 k。終點還把「ん」直接接到「なら」上，羅馬字要連打三個 n，成了 gakkennnaratomigaoka；新石切在中段要你做同樣的事，shinnishikiri。最後別忘了登美ヶ丘的「ヶ」要濁化，是「がおか」，不是「かおか」。