多摩線

概要

小田急多摩線（OT）從新百合丘到唐木田，全長 10.6 公里、共 8 站。這是小田急最年輕的一條線，專為多摩新市鎮（多摩ニュータウン）而建：在新百合丘與小田原線分道，翻過川崎市麻生區的丘陵，以隧道進入東京都，與京王相模原線並肩穿過新市鎮中心，最後與京王分手，終點唐木田緊鄰車輛基地。全線立體交叉，沒有平交道。本線站號從五月台的 OT01 到唐木田的 OT07，新百合丘則沿用小田原線的 OH23。

小田急最初打算從離東京較近的喜多見分出，經讀賣樂園一帶往西。可是這條路線在讀賣樂園附近和京王的規劃路線糾纏不清，沿途地區也發起反對運動，於是小田急改成從小田原線一段截彎取直的區間分出，並在那裡新設一站。隔壁的百合丘早已是大家熟悉的住宅區名，新站便叫「新百合丘」。1974 年 6 月 1 日通車至小田急永山——比京王早了四個月；1975 年 4 月 23 日延伸至小田急多摩中心，1990 年 3 月 27 日延伸至唐木田。

通車後很長一段時間，它都是一條冷清的路線。小田原線已經沒有餘力加開列車，多摩線的車大多只能在新百合丘折返，乘客就被直通新宿的京王線搶走。小田急押寶的是沿線開發：從 1971 年起，它和當地地主合作推動土地重劃，這正是東急打造多摩田園都市時用的辦法，沿線人口也跟著慢慢成長。直通東京 Metro 千代田線的列車始於 2000 年 12 月，2018 年時刻調整時幾乎全部改為開往新宿，2025 年 3 月又恢復了。

沿線看點

駛出新百合丘，路線登上高架，以本線最急的半徑 555 公尺彎道右轉，離開小田原線；跨過麻生川和津久井道後鑽進路塹，就是五月台。這個站名是造出來的：當地地名「五力田」被嫌拗口又土氣，規劃者便取「五力田」的「五」和小地名「大台」的「台」，再把「五月」讀作「さつき」（五月的古稱），期望這裡成為像五月一樣明朗的街區。路堤上的栗平也是合成名：站房原本在「栗木」，月台在「片平」，於是各取一字。

過了黑川，路線跨過鶴川街道、穿過黑川隧道，抵達はるひ野（Haruhino）。它在 2004 年 12 月 11 日隨街區落成啟用，是小田急最新的車站，站名取自都市基盤整備公團開發的住宅區「くろかわはるひ野」。不久北側出現京王相模原線，穿過諏訪隧道後，兩線並行進入東京都多摩市。小田急永山、小田急多摩中心都與京王的同名車站相鄰，在多摩中心，多摩都市單軌電車從頭頂橫越而過。

過了多摩中心，小田急線獨自離開，右手掠過一座高爾夫球場，抵達唐木田。1969 年新市鎮的垃圾焚化廠選址唐木田時，當地居民在備忘錄裡提出的要求之一，就是延伸鐵路、設置新站。終點之後是把丘陵往下挖約 25 公尺蓋成的車輛基地，配線還預留了日後繼續往西南延伸的可能。

推薦理由

8 站、88 次擊鍵，看似很短，幾乎每個站名卻都藏著機關，而且從第一站就開始了。新百合ヶ丘寫作「ヶ」讀作「が」，而且「ん」後面緊接著「ゆ」，一個 n 不夠：打 shinyu 會變成「しにゅ」，所以 y 會被拒絕，必須打 shinnyurigaoka。漢字模式下，「ヶ」和正常大小的「ケ」都能通過。

接著是那些造出來的站名。五月台讀「さつきだい」，不是「ごがつだい」。栗平的「平」讀「ひら」，既不讀「だいら」也不讀「へい」。はるひ野的前三個字是平假名，漢字模式下不管輸入法跳出什麼，都別去轉換「はるひ」，只轉換「野」。唐木田讀「からきだ」，「唐」就是「唐揚げ」裡的「から」。

長的是兩個冠有「小田急」的車站。英文寫作 Odakyu，假名卻是「おだきゅう」，要打 odakyuu，兩個 u。小田急多摩センター共 17 次擊鍵，是本線最長的站名，長音「ー」用連字號鍵輸入。玩過京王相模原線的人會發現，這是同樣的兩個地方換了一家公司的名字：那邊是 keiou，這邊是 odakyuu。