千里線

概览

千里线（HK）自大阪市区地下的天神桥筋六丁目到千里丘陵上的北千里，11 站、13.6 公里——京都线那篇只讲了一半的堺筋直通，另一半就是这条线。大阪地铁堺筋线在天神桥筋六丁目到头，它的电车要么径直沿这条线北上，要么在淡路折向东驶入京都线。它出身贫寒：1921 年 4 月 1 日，北大阪电气铁道开通十三至丰津一段，却没钱在淀川上架桥，于是在今天的崇禅寺到吹田之间借用旧东海道本线的废弃路基，转而接进阪急的十三；又因为沿线墓地开发得太起劲，被叫作「墓地电车」。1923 年新京阪铁道接手，跨淀川的天神桥至淡路一段直到 1925 年才通。它成为今天的形状是在 1959 年，天神桥至淡路从京都本线划给了这条线；长成今天的长度则是 1967 年，日本第一座大规模新市镇千里新城把线路一路拽到北千里——而北千里开业时，配的是日本第一套实用自动检票机。

路线看点

出大阪地铁管辖的地下站天神桥筋六丁目，跨新淀川到柴岛。它与京都本线的崇禅寺近得只隔着一座柴岛净水场。到淡路，线路与京都本线平面交叉：两座岛式月台四股道，由两条线按方向共用，站内限速 50 公里——这是京都线时刻表上公认最严重的瓶颈，眼下推进的高架化工程正是为它而做。淡路以北沿着那条旧东海道路基走，经下新庄，到阪急自己的吹田——和 JR 的吹田相距约 600 米，是两个不同的车站。此后开始爬千里丘陵。关大前站 1964 年由两个废站合并而来，正压在关西大学底下，月台直接有电扶梯通上校园。接着是千里山、南千里、山田——1973 年开业，是全线最新的一站，落在万博临时站旧址以南几百米处，如今是大阪单轨电车的换乘站——然后北千里。留在这条线上的列车寥寥无几：阪急把它当成三套直通系统在跑，线内折返的只有清晨和深夜的少数几班。

为什么值得一试

柴岛是坑，也是跑这条线的大半理由。它读「くにじま」——不是「しばじま」，也不是「しばしま」。这是教科书级的难读站名，阪急自家网站在页面 URL、标题和振假名三处同时给出了这个读音。而且它还是全线唯一一个有列车通过不停的站（堺筋准急通过）。另一个极端是第一站：天神桥筋六丁目 14 个假名、25 击键，远超线内其他任何一站，还独自扛着这条线唯一的罗马字花样。所有站牌用的都是平文式在 b 前写 m——大阪地铁写 Tenjimbashisuji 6-chome，阪急写 Tenjimbashisuji-rokuchome——可假名是「てんじんばし」，所以真正要敲的是 tenjin…；牌子上的数字，在假名里也拼成「ろくちょうめ」。相形之下，淡路与吹田各只要五下。后半程是节奏练习：「せんり」在千里山、南千里、北千里三站连着出现，线名里还有一次，手指记住之后就不必再想。小处留意下新庄——牌子写 Shimo-shinjo，敲的是 shimoshinjou。