東急新横浜線

概要

東急新横浜線（SH）は、新横浜から新綱島を経て日吉までの5.8km・3駅。2023年3月18日に開業した新しい路線で、ほぼ全線が地下にあり、踏切は一つもない。地上に出るのは日吉の手前だけだ。

単独で使うための路線ではない。相鉄・東急直通線を構成する東急側の区間で、相鉄新横浜線の新横浜延伸と同じ日に開業した。相鉄線から来た列車は新横浜を経て、日吉から東横線で渋谷方面へ、あるいは目黒線で目黒方面へと直通する。大手私鉄の異なる会社の路線どうしが、地下鉄を介さずに直接結ばれたのは関東で初めてのことだった。路線名に「東急」まで含むのは、相鉄側の路線も「新横浜線」だからだ。

沿線の見どころ

新横浜は、1964年に東海道新幹線の駅が田園地帯の真ん中にできたことから育った街だ。相鉄と東急が共同で使うホームを出た列車は、北へ向かって延長約3.3kmの新横浜トンネルに入る。土被りは最大57mに達し、鶴見川の真下をくぐり、東横線大倉山駅付近の直下を抜けていく。

新綱島のホームは地下34.9m、地下5階に相当する深さにある。鶴見川を川底トンネルで越えてきた直後だからだ。駅の敷地は綱島ラジウム温泉「東京園」の跡地で、その前身は東横線を開業させた東京横浜電鉄直営の温泉浴場だった。綱島はかつて温泉のまちとして知られ、さらにさかのぼれば桃の産地だった。駅名は2020年の公募で決まり、自由記入の「綱島温泉」や「東綱島」を抑えて「新綱島」が1位になった。東横線の綱島駅とは200mほどしか離れていないが、別の駅で、乗換駅にはなっていない。

新綱島を出ると単線のトンネルに入り、最大37‰で上っていく。鉄道の技術基準が通常の上限とする35‰を上回る急勾配だ。東横線の高架橋の脇で地上に出ると、東横線・目黒線と共同で使う半地下の日吉駅に着く。

おすすめポイント

3駅で全34打。選べる路線のなかでも最短クラスで、勝負は数文字で決まる。最初の2駅はどちらも「新」で始まるが、「ん」の扱いが違う。新横浜は「よ」の前の「ん」なので n を重ねて shinnyokohama。n 1つのまま y を打つと受け付けられない。新綱島は「つ」の前なので n 1つの shintsunashima で通る。「ん」は nn ならいつでも通るので、2駅目を1駅目と同じ癖で打っても損はない。逆に1駅目を2駅目の感覚で打つと、y で止まる。最後の日吉は hiyoshi のわずか7打で締めくくる。

漢字モードでは、新綱島が2023年に生まれたばかりの駅名だということを覚えておきたい。IMEが一語として知らなければ、「新」と「綱島」を別々に変換して順に確定すればいい。分けて確定した駅名も、先頭から順に照合される。ただし「新」を抜かして「綱島」から確定すると、それは東横線の駅名で、先頭が合わないのでそのまま弾かれる。