宝塚本線

概覽

寶塚本線（HK）是阪急作為阪急誕生的那條線。1910 年 3 月 10 日，箕面有馬電氣軌道一次通車了梅田到寶塚的 24.5 公里——不是先通一段，而是全線——此後幾年才慢慢往線上補站：同年 4 月的螢池，1912 年的曾根，1913 年的能勢口與豐中，1914 年的賣布神社。最早那批裡的平井站 1944 年廢止，如今只剩名字掛在山本站的副站名「山本（平井）」上。公司是繞著這條線長起來的：神戶本線 1920 年在十三分岔，京都線要到 1959 年才直通梅田，十三成為阪急三條幹線交會點正是這一年的事。兩次改名也夠新，拿舊地圖會栽跟頭：服部與中山改稱服部天神、中山觀音，是 2013 年 12 月 21 日導入站號的同一天；石橋改稱石橋阪大前則在 2019 年 10 月 1 日，取自它服務的大阪大學校區。

路線看點

出大阪梅田的那組複複線，法律上屬於這條線。京都線電車走的東側兩股是 1959 年鋪在舊北野線路基上的，所以京都線在中津沒有月台；神戶本線則在旁邊跑自己 1926 年分離出去的複線。三組複線並排，而地是這條線的。過十三後轉向北北西，穿過三國、庄內、服部天神、曾根、岡町這一串密集住宅區到豐中，再到螢池——大阪單軌電車在這裡橫越，開往伊丹機場。石橋阪大前是箕面線的分歧點，不過 2022 年 12 月改點後直通車全數取消，如今的箕面線只是線內往返的區間車。池田與川西能勢口之間跨過豬名川，由大阪府進入兵庫縣，能勢電鐵在川西能勢口匯入——這條線唯一的直通列車，阪急與能勢電自 1997 年起聯運、平日尖峰開往日生中央的特急「日生 Express」，也是在這裡離開本線的。從川西能勢口起線路轉西，沿山麓向西南西行，連著三個門前站：中山寺的中山觀音、賣布神社、清荒神。終點寶塚，今津線與 JR 福知山線在那裡等著。

為什麼值得一試

19 站裡有 5 站的讀音無法從漢字推出來，這就是跑這條線的理由。螢池連濁，讀「ほたるがいけ」而不是「ほたるいけ」。賣布神社讀「めふじんじゃ」——「売」讀め，「布」讀ふ。清荒神的「清」讀「きよし」。中山觀音是「かんのん」，不是「かんおん」。而雲雀丘花屋敷讀「ひばりがおかはなやしき」，六個漢字裡沒有一個是常規讀法，22 擊鍵也是全線最長的站名。中山觀音同時還是鍵盤上的雜技：「かんのん」在「の」前要 nn，結尾還要再來一次 nn，於是拼成 nakayamakannnonn，中段三個 n 連排。終點則有個更安靜的怪癖：寶塚讀「たからづか」，所以引擎的標準拼法是 takaraduka，而站牌寫的是 Takarazuka——兩種都收，哪種手癖都不吃虧。再加上站牌省掉的長音（Juso 對 juusou、Shonai 對 shounai、Kiyoshikojin 對 kiyoshikoujinn）和服部天神的促音，全線的落差很大：曾根是 sone 四下，雲雀丘花屋敷是二十二下。