宝塚本線

개요

다카라즈카 본선(HK)은 한큐가 한큐로서 태어난 노선입니다. 1910년 3월 10일, 미노오아리마 전기궤도가 우메다에서 다카라즈카까지 24.5km를 한 번에 개통했습니다. 일부 구간이 아니라 전 구간이었고, 역을 채워 넣은 것은 그다음 몇 해에 걸쳐서였습니다. 같은 해 4월의 호타루가이케, 1912년의 소네, 1913년의 노세구치와 도요나카, 1914년의 메후진자. 그 초기 무리에 있던 히라이역은 1944년 폐지되어, 지금은 야마모토역의 부역명 「山本（平井）」에 이름만 남아 있습니다. 회사는 이 노선을 축으로 자랐습니다. 고베 본선이 주소에서 갈라진 것이 1920년, 교토선이 우메다까지 들어오게 된 것은 1959년이고, 주소가 한큐 세 간선의 결절점이 된 것도 그때입니다. 개명도 두 번, 옛 지도라면 걸려 넘어질 만큼 최근입니다. 핫토리와 나카야마가 핫토리텐진·나카야마칸논이 된 것은 역 번호가 도입된 2013년 12월 21일이고, 이시바시가 이시바시한다이마에가 된 것은 2019년 10월 1일, 이 역이 맡은 오사카대학 캠퍼스에서 따왔습니다.

노선을 따라

오사카우메다를 나서는 복복선은 법적으로 이 노선의 것입니다. 교토선 전차가 달리는 동쪽 두 선은 1959년 옛 기타노선 부지에 깔린 것이라, 교토선에는 나카쓰 승강장이 없습니다. 고베 본선은 1926년에 분리된 자기 복선을 나란히 달립니다. 복선 셋이 어깨를 맞대고 있는데 땅을 가진 것은 이 노선뿐인 셈입니다. 주소에서 북북서로 방향을 틀어 미쿠니·쇼나이·핫토리텐진·소네·오카마치라는 촘촘한 주택지를 지나 도요나카로, 다시 호타루가이케에 닿으면 오사카 모노레일이 이타미 공항을 향해 교차합니다. 이시바시한다이마에는 미노오선의 분기점이지만, 2022년 12월 개정으로 직통이 모두 없어져 지금의 미노오선은 구간 왕복 셔틀입니다. 이케다와 가와니시노세구치 사이에서 이나가와를 건너 오사카부에서 효고현으로 들어가고, 가와니시노세구치에서는 노세 전철이 합류합니다. 이 노선 유일의 직통 열차 — 한큐와 노세 전철이 1997년부터 공동 운행하는 평일 러시아워의 특급 「닛세이 익스프레스」 — 가 본선을 떠나는 곳도 여기입니다. 가와니시노세구치부터는 서쪽으로 방향을 바꿔 산자락을 서남서로 달리며 문전역이 셋 이어집니다. 나카야마데라의 나카야마칸논, 메후진자, 기요시코진. 그리고 이마즈선과 JR 후쿠치야마선이 기다리는 다카라즈카로.

플레이해 볼 이유

열아홉 역 가운데 다섯은 한자에서 읽기를 짚어낼 수 없습니다. 이 노선을 달릴 이유가 거기 있습니다. 蛍池는 연탁이 일어나 「ほたるがいけ」이지 「ほたるいけ」가 아닙니다. 売布神社는 「めふじんじゃ」 — 売가 め, 布가 ふ입니다. 清荒神는 清을 「きよし」로 읽습니다. 中山観音는 「かんのん」이지 「かんおん」이 아닙니다. 그리고 雲雀丘花屋敷는 「ひばりがおかはなやしき」, 한자 여섯 자에 제대로 된 읽기가 하나도 없고 22타로 이 노선에서 가장 긴 역명이기도 합니다. 나카야마칸논은 자판 묘기이기도 합니다. 「かんのん」은 「の」 앞에 nn을, 끝에 다시 한 번 nn을 요구해서 nakayamakannnonn이 되고, 가운데에서 n이 셋 나란히 섭니다. 종점에는 더 조용한 버릇이 있습니다. 宝塚는 「たからづか」라, 간판의 Takarazuka에 맞서 엔진의 정규 철자는 takaraduka입니다. 둘 다 받아주니 어느 쪽 손버릇이든 손해는 없습니다. 여기에 간판이 덜어낸 장음(Juso에 대한 juusou, Shonai에 대한 shounai, Kiyoshikojin에 대한 kiyoshikoujinn)과 핫토리텐진의 촉음이 더해집니다. 진폭이 큽니다. 소네는 sone 네 타, 히바리가오카하나야시키는 스물두 타입니다.