東葉高速線

概要

東葉高速線（TR）從西船橋出發，往東橫越船橋市進入八千代市，終點東葉勝田台緊鄰京成的勝田台站，全長 16.2 公里、9 站，所有列車每站皆停。路線幾乎不在地面行駛：三分之一以上是隧道，其餘大部分是高架。幾乎每一班列車都在西船橋直通東京地下鐵東西線，部分還會經 JR 中央線各站停車一路開到三鷹。

除了經營者不同，它其實就是東西線的延伸線。1972 年的都市交通審議會答申把 5 號線（東西線）規劃為從西船橋延伸到勝田台，1974 年帝都高速度交通營團決定自行興建這條「勝田台線」。與它平行、擁有京成本線的京成電鐵視之為「攸關存亡」而強烈反對，運輸省最後定案的做法，是由千葉縣、船橋市、八千代市與各鐵道公司、金融機構共同出資成立第三部門公司。1985 年動工，徵收土地一拖再拖，通車日期從 1991 年延到 1993 年、再延到 1995 年，最後在 1996 年 4 月 27 日通車，第一天就與東西線直通運轉。規劃之初西船橋以東只設 6 站，船橋日大前和村上是應地方請求追加的；如今，由船橋市出資的第十座車站正在東海神與飯山滿之間興建。

沿線看點

西船橋是大型轉乘站，JR 總武線各站停車、武藏野線、京葉線和東西線在此交會，東葉高速線的列車使用東西線那組緊鄰 JR 總武線的地面月台。出站後，列車以運輸省特別核准的 38‰ 下坡鑽進海神隧道——全長約 2.7 公里，是線內最長的隧道，東海神站就在隧道裡。飯山滿是高架站，上下行之間夾著一條留置線，路基預留了四線的空間，好讓將來的快車在此超車；不過目前沒有列車這樣使用。站名取自周邊的町名「飯山滿町」，被列為千葉縣難讀站名之一。

再度潛入地下的北習志野可轉乘京成松戶線（2025 年 4 月以前是新京成線），1996 年的通車典禮也在這裡舉行。船橋日大前是日本大學船橋校區的最近車站：車站由大學請願設置，建設費大半由大學負擔，站體設計也出自大學之手，還得過鐵道建築獎，入選「關東車站百選」。規劃時暫稱「西八千代」的八千代綠之丘，是設有兩座島式月台、四條股道的高架站，旁邊就是車輛基地；身為京成玫瑰園的最近車站，站內掛著玫瑰照片。規劃時暫稱「八千代」的八千代中央是八千代市公所的最近車站，出站後路線以全線最長的橋梁跨越新川。村上是 1990 年應居民要求追加的車站，建設費由地方的促進聯盟負擔。過了村上，路線最後一次潛入地下，抵達終點東葉勝田台，1997 年起與京成勝田台站以地下通道相連。

推薦理由

9 站、羅馬字共 122 次按鍵，從西船橋算起第 3 站就是最難讀的一站。飯山満讀「はさま」，跟字面上的「いいやま……」毫無關係；它只有 6 次按鍵，也是線內最短的站名，根本來不及思考。漢字模式下，就算輸入法不認得「はさま」，也可以把「飯」「山」「満」逐字確定，照樣算對。東海神讀「ひがしかいじん」而不是「うみがみ」，字尾的「ん」要多打一個 n。最長的是 20 次按鍵的船橋日大前：「日大」是日本大學的簡稱，讀「にちだい」，所以要打「funabashinichidaimae」——繼西船橋之後，第二次出現「funabashi」。

接下來兩站都以八千代開頭，「yachiyo」連打兩遍。八千代緑が丘的「が」是平假名，要是輸入法跳出別處常見的「緑ヶ丘」，就會記一次失誤——遊戲會把「ヶ」當成「ケ」，卻不會當成「が」。八千代中央的「ちゅうおう」藏著兩個長音。東端終點的站名牌英文更不可靠：Toyo-Katsutadai 把「東葉」的兩個長音都省略了，但假名是「とうよう」，所以要打「touyoukatsutadai」，一共 16 次按鍵。