東西線

概覽

東西線（T）連接中野與西船橋，全長約 30.8 公里，共 23 站，橫貫東京東西兩端，是東京地鐵運量最繁忙的路線之一。天藍色的塗裝下，是每天早尖峰堪稱「傳說級」擁擠的車廂。

這份擁擠不是傳說。木場→門前仲町區間多年保持全日本所有路線中最高的尖峰擁擠率，而東京 Metro 的應對——加開快速、增設月台、南砂町的整體改造——已經是一項持續數十年的土木工程。如果你見過站務員把乘客推進車廂的照片，多半就拍自這條線。

路線看點

沿線經過早稻田、大手町、日本橋，一路開到千葉縣境內的西船橋，途中葛西至浦安一帶的高架橋段以強風聞名，遇到颱風季常常因風速管制而臨時停駛，是通勤族既愛又恨的一條線。

那段被風吹的路，也是全線景色最好的一段。東陽町以東，路線爬出地面，以高架跨過填海造出的平地駛向東京灣，經過浦安——多數旅客眼中通往東京迪士尼的那一站——車窗兩側幾乎只剩天空。這是東京 Metro 最長的地上區間，也正是它頻頻被風叫停的原因。

輸入難點在哪

23 站、總計 221 次擊鍵、平均每站 9.6 次。值得一提的是，全線沒有任何促音——沒有一處需要雙寫子音——因此打起來格外順暢，很適合衝純速度。

它的難度來自東半段的「長」。門前仲町（monzennnakachou，15 擊）與南砂町（minamisunamachi，15 擊）最長，其後是南行德（minamigyoutoku，14）、原木中山（barakinakayama，14）、西船橋（nishifunabashi，14）。五個 14 擊以上的站名，全部集中在一局的最後三分之一。

要當心門前仲町：monzennnakachou 在「ん」與「な」交界處連著三個 n，和銀座線的溜池山王是同一個陷阱。而行德與南行德緊鄰，意味著你要在中間隔一個前綴的情況下連打兩次 gyoutoku——很容易慣性地開始第二個而漏掉 minami。

西半段則很快：中野、落合、早稻田、神樂坂、九段下、竹橋，以及只要 4 擊的木場。

推薦練法

建議從中野開往西船橋。西側的短站名讓你有十站的時間建立節奏，再迎接東側的長站名；加上沒有促音打斷流暢度，這是本作裡最適合刷 CPM 個人紀錄的路線之一。

想把難點前置就反過來跑。從西船橋出發，前八站裡就有五個長站名，是對壓力下準確率更嚴苛的考驗。

端到端 23 站在本作東京 Metro 各線中屬於偏長的賽程，建議控制配速，別一開局就衝。

為什麼值得一試

跨都縣的長距離運轉、站名風格多樣，練完這條線基本就摸清了東西向長途通勤路線的打字手感。