グリーンライン

概要

綠線（G，グリーンライン）是橫濱市營地下鐵的第二條路線，從綠區的中山到港北區的日吉，全長 13.0 公里、10 站，以一道弧線橫越橫濱北部，穿過港北新市鎮。它和都營大江戶線一樣是線性馬達驅動的小型地下鐵，車輛和隧道都比藍線小一號；它也是日本第一條在營業區間設有地面路段的線性馬達地下鐵。露天路段合計約 2.4 公里。它在中山和 JR 橫濱線相接，在中心南、中心北和藍線相接，在日吉和東急線相接。

綠線在 2008 年 3 月 30 日通車，正式名稱是橫濱市高速鐵道 4 號線，屬於規劃中的橫濱環狀鐵道的一部分。從日吉延伸到鶴見、從中山延伸到二俣川方向的方案都研究過，但橫濱市把它們定位為長期課題。路線名稱經過公開徵選，和 1、3 號線的「藍線」一起在 2006 年 6 月定案，因為穿行在丘陵之間而取名「綠」。其實得票最多的是「なかよし線」（「友好線」），取兩端中山（NAKAyama）和日吉（hiYOSHI）的讀音拼成，它擠進最後三強，卻沒有被採用。

沿線看點

駛出中山，路線以全線最陡的 58‰ 坡度往上爬，並經由桁架橋跨越鶴見川。這座橋就架在坡道上，兩端高低差約 4 公尺，整座橋看起來是歪的。川和町是一座立在田野間的高架車站，旁邊就是川和車輛基地。

位在港北新市鎮南端的都筑交流之丘（都筑ふれあいの丘），規劃時依地名暫稱「葛之谷」（葛が谷）。但車站橫跨兩個町，而「ふれあいの丘」（交流之丘）早就是當地居民習慣的稱呼，於是在前面加上區名「都筑」，成了現在的站名。

中心南和中心北是藍線的高架車站，因為分別位在港北新市鎮中心區的南側和北側而得名；兩站之間，兩條路線在各自的軌道上並排行駛。北山田和東山田都取自周邊地名，把「山田」讀作「やまた」。高田原本暫稱「高田町站」，但預定站址所在地在 1998 年改名為高田東，於是定名為高田站。它被擠在一條早已埋著下水道幹管的主要道路底下，兩座單線月台上下疊在地下三樓和地下四樓，是全線最深的車站。

日吉本町是一座安靜住宅區裡的車站，常被誤認成終點日吉，站務人員甚至要特別提醒乘客。在日吉，綠線月台和東急線車站呈直角交叉，其中一半位在慶應義塾大學日吉校區的銀杏大道底下。

推薦理由

10 站、全程 108 鍵，站名大多不照字面讀。其中連續 3 站都不濁化：北山田讀「きたやまた」、東山田讀「ひがしやまた」，不是常見姓氏的「やまだ」；高田讀「たかた」，也不是山手線高田馬場的「たかだ」。打 yamada 或 takada，d 會被拒絕。不過漢字模式只判定你確定的文字，如果輸入法只認得「やまだ」這個讀音，照著它轉換也不吃虧。

都筑ふれあいの丘要 18 鍵，是全線最長的站名。提示把「つづき」顯示成輸入法用的 tsuduki，但照站牌英文寫的 tsuzuki 一樣能通過；結尾的 nooka 還要連打兩個 o。漢字模式下，區名是「都筑」，不是姓氏裡更常見的「都築」，輸入法先跳出後者時別選錯；「ふれあい」和「の」維持平假名。

センター南、センター北是把英文「Center」寫成片假名的站名，但要打的是假名，不是英文：senta-minami，長音符號用連字號鍵輸入。英文站名省略長音的情況別處也有：Kawawacho 和 Hiyoshi-honcho 要連「ちょう」的「う」一起打，寫成 kawawachou、hiyoshihonchou。到了日吉那一端還有最後一個陷阱：先是 hiyoshihonchou，緊接著就是光禿禿的 hiyoshi，正是站務人員要提醒乘客的那一對。