東急新横浜線

概要

東急新橫濱線（SH）從新橫濱經新綱島到日吉，全長 5.8 公里、3 站，2023 年 3 月 18 日通車。幾乎全線都在地下，沒有任何平交道，只有進入日吉前才露出地面。

它本來就不是為了單獨使用而蓋的。它是「相鐵・東急直通線」的東急段，和相鐵新橫濱線延伸到新橫濱在同一天通車。從相鐵線開來的列車經新橫濱駛入本線，在日吉轉進東橫線開往澀谷，或轉進目黑線開往目黑。兩家不同大型私鐵的路線不經地下鐵直接相連，在關東地區還是第一次。路線名連「東急」都算在內，是因為相鐵那一側的路線同樣叫「新橫濱線」。

沿線看點

新橫濱是 1964 年東海道新幹線在一片田野中設站後才發展起來的街區。列車從相鐵與東急共用的月台出發，往北駛入長約 3.3 公里的新橫濱隧道，最深處距地表 57 公尺，從鶴見川正下方穿過，再經過東橫線大倉山站一帶的正下方。

新綱島的月台在地下 34.9 公尺，大約是地下五樓的深度，因為路線剛從河底穿過鶴見川。車站所在地原本是「綱島鐳溫泉 東京園」，它的前身是興建東橫線的東京橫濱電鐵直營的溫泉浴場。綱島曾是知名的溫泉街，更早以前則是桃子產地。站名在 2020 年公開徵選決定，「新綱島」贏過自由填寫的「綱島溫泉」和「東綱島」拿下第一。東橫線的綱島站只在約 200 公尺外，但兩站各自獨立，並不是轉乘站。

駛出新綱島，列車進入單線隧道，以最大 37‰ 的坡度往上爬，比日本鐵道技術基準通常規定的 35‰ 上限還陡。在東橫線高架橋旁鑽出地面後，就到了和東橫線、目黑線共用的半地下日吉站。

推薦理由

3 站、全程 34 鍵，屬於可選路線裡最短的一批，勝負就在幾個字母之間。前兩站都以「新」開頭，「ん」的打法卻不同。新横浜的「ん」在「よ」前面，要打兩個 n：shinnyokohama；只打一個 n 就接 y，會被拒絕。新綱島的「ん」在「つ」前面，一個 n 就夠：shintsunashima。「ん」打 nn 任何時候都能通過，所以第 2 站照第 1 站的習慣打並不吃虧；反過來用第 2 站的手感打第 1 站，就會卡在 y 上。最後的日吉只要 7 鍵：hiyoshi。

漢字模式下要記得，新綱島是 2023 年才出現的站名。如果輸入法不認得這個整詞，就把「新」和「綱島」分開轉換、依序確定，分段確定的站名也會從頭依序比對。但要是漏了「新」、直接確定「綱島」，那是東橫線的站名，開頭就對不上，會直接被拒絕。