宝塚本線

概览

宝塚本线（HK）是阪急作为阪急诞生的那条线。1910 年 3 月 10 日，箕面有马电气轨道一次性开通了梅田到宝塚的 24.5 公里——不是先通一段，而是全线——此后几年才慢慢往线上补站：同年 4 月的萤池，1912 年的曾根，1913 年的能势口与丰中，1914 年的卖布神社。最早那批里的平井站 1944 年废止，如今只剩名字挂在山本站的副站名「山本（平井）」上。公司是围着这条线长起来的：神户本线 1920 年在十三分岔，京都线要到 1959 年才直通梅田，十三成为阪急三条干线交会点正是这一年的事。两次改名也够新，拿旧地图会栽跟头：服部与中山改称服部天神、中山观音，是 2013 年 12 月 21 日引入站号的同一天；石桥改称石桥阪大前则在 2019 年 10 月 1 日，取自它服务的大阪大学校区。

路线看点

出大阪梅田的那组复复线，法律上属于这条线。京都线电车走的东侧两股是 1959 年铺在旧北野线路基上的，所以京都线在中津没有月台；神户本线则在旁边跑自己 1926 年分离出去的复线。三组复线并排，而地是这条线的。过十三后转向北北西，穿过三国、庄内、服部天神、曾根、冈町这一串密集住宅区到丰中，再到萤池——大阪单轨电车在这里横越，开往伊丹机场。石桥阪大前是箕面线的分歧点，不过 2022 年 12 月改点后直通车全数取消，如今的箕面线只是线内往返的区间车。池田与川西能势口之间跨过猪名川，由大阪府进入兵库县，能势电铁在川西能势口汇入——这条线唯一的直通列车，阪急与能势电自 1997 年起联运、平日尖峰开往日生中央的特急「日生 Express」，也是在这里离开本线的。从川西能势口起线路转西，沿山麓向西南西行，连着三个门前站：中山寺的中山观音、卖布神社、清荒神。终点宝塚，今津线与 JR 福知山线在那里等着。

为什么值得一试

19 站里有 5 站的读音无法从汉字推出来，这就是跑这条线的理由。萤池连浊，读「ほたるがいけ」而不是「ほたるいけ」。卖布神社读「めふじんじゃ」——「売」读め，「布」读ふ。清荒神的「清」读「きよし」。中山观音是「かんのん」，不是「かんおん」。而云雀丘花屋敷读「ひばりがおかはなやしき」，六个汉字里没有一个是常规读法，22 击键也是全线最长的站名。中山观音同时还是键盘上的杂技：「かんのん」在「の」前要 nn，结尾还要再来一次 nn，于是拼成 nakayamakannnonn，中段三个 n 连排。终点则有个更安静的怪癖：宝塚读「たからづか」，所以引擎的标准拼法是 takaraduka，而站牌写的是 Takarazuka——两种都收，哪种手癖都不吃亏。再加上站牌省掉的长音（Juso 对 juusou、Shonai 对 shounai、Kiyoshikojin 对 kiyoshikoujinn）和服部天神的促音，全线的落差很大：曾根是 sone 四下，云雀丘花屋敷是二十二下。