宝塚本線

概要

宝塚本線（HK）は、阪急がそれとして生まれた路線だ。1910年3月10日、箕面有馬電気軌道が梅田〜宝塚の24.5kmを一度に開業させた。部分開業ではなく全線である。駅を足していったのはそのあとで、同年4月に蛍池、1912年に曽根、1913年に能勢口と豊中、1914年に売布神社と続く。その最初期の一つ、平井は1944年に廃止され、いまは山本の副駅名「山本（平井）」として名前だけが残っている。会社はこの線を軸に育った。神戸本線が十三で分岐したのが1920年、京都線が梅田まで乗り入れるようになったのは1959年で、十三が阪急三幹線の結節点になったのはこのときだ。改称も二度、古い地図なら引っかかる程度には新しい。服部と中山が服部天神・中山観音になったのは駅番号導入と同じ2013年12月21日、石橋が石橋阪大前になったのは2019年10月1日、駅が受け持つ大阪大学のキャンパスにちなむ。

沿線の見どころ

大阪梅田を出る複々線は、法的にはこの線のものである。京都線の電車が走る東側二線は1959年に旧北野線の跡地に敷かれたもので、だから京都線には中津のホームが無い。神戸本線は1926年に分離された自前の複線を並走する。三複線が肩を並べ、地面を持っているのはこの線だけ、という格好だ。十三から北北西へ、三国・庄内・服部天神・曽根・岡町と密度の高い住宅地を抜けて豊中へ。蛍池では大阪モノレールが伊丹空港へ向けて交差する。石橋阪大前は箕面線の分岐点だが、2022年12月の改正で直通が全廃されたため、いまの箕面線は線内折り返しのシャトルだ。池田と川西能勢口の間で猪名川を渡って大阪府から兵庫県に入り、川西能勢口では能勢電鉄が合流する。この線唯一の直通列車——阪急と能勢電が1997年から共同運行する平日ラッシュ時の特急「日生エクスプレス」——が本線を離れるのもここだ。川西能勢口から先は西へ向きを変え、山裾を西南西に走って門前駅が三つ続く。中山寺の中山観音、売布神社、清荒神。そして今津線とJR福知山線が待つ宝塚へ。

おすすめポイント

19駅のうち5駅は漢字から読みを当てられない。この路線を走る理由はそこにある。蛍池は連濁して「ほたるがいけ」、「ほたるいけ」ではない。売布神社は「めふじんじゃ」——売が「め」、布が「ふ」。清荒神は清を「きよし」と読む。中山観音は「かんのん」であって「かんおん」ではない。そして雲雀丘花屋敷は「ひばりがおかはなやしき」、漢字六文字にまともな読みが一つも無く、22打鍵でこの路線最長の駅名でもある。中山観音は鍵盤芸でもあって、「かんのん」は「の」の前に nn、末尾にもう一度 nn を要求するので nakayamakannnonn——真ん中で n が三つ並ぶ。終点にはもっと静かな癖がある。宝塚は「たからづか」なので、エンジンの正規綴りは看板の Takarazuka に対して takaraduka だ。どちらも受け付けるので、どちらの手癖でも損はしない。ここに看板が落とす長音（Juso に対する juusou、Shonai に対する shounai、Kiyoshikojin に対する kiyoshikoujinn）と服部天神の促音が加わる。振れ幅は大きい。曽根は sone の4打鍵、雲雀丘花屋敷は22打鍵である。