グリーンライン

概要

グリーンライン（G）は横浜市営地下鉄の2本目の路線で、緑区の中山から港北区の日吉まで13.0km・10駅。市の北部を弧を描くように横切り、港北ニュータウンを貫いていく。都営大江戸線と同じ鉄輪式リニアモーターのミニ地下鉄で、車両もトンネルもブルーラインよりひと回り小さい。リニア地下鉄として、営業区間に地上区間を持つのは国内で初めてで、地上区間は合わせて約2.4kmある。中山でJR横浜線、センター南・センター北でブルーライン、日吉で東急線と接続する。

開業は2008年3月30日。正式には横浜市高速鉄道4号線といい、構想中の横浜環状鉄道の一部にあたる。日吉から鶴見へ、中山から二俣川方面への延伸が検討されてきたが、市は長期的に取り組む路線と位置づけている。愛称は公募で、1・3号線の「ブルーライン」とともに2006年6月に決まった。丘陵を走ることからのグリーンだ。応募数がいちばん多かったのは、両端の中山と日吉から取った「なかよし線」で、最終候補の3つに残ったものの採用はされなかった。

沿線の見どころ

中山を出ると、線内でもっとも急な58‰の勾配を上りながら、トラス橋で鶴見川を渡る。橋そのものが坂の途中に架かっていて、両端の高さが約4m違うため、全体が傾いて見える。川和町は田畑の残る一帯に立つ高架駅で、隣に川和車両基地がある。

港北ニュータウンの南端にある都筑ふれあいの丘は、計画段階では地名から「葛が谷」と呼ばれていた。しかし駅が二つの町にまたがること、「ふれあいの丘」が地域の愛称として定着していたことから、区名を冠した今の駅名になった。

センター南とセンター北はブルーラインの高架駅で、港北ニュータウンのタウンセンターの南側と北側にあることからの命名。2駅の間では両線が別々の線路で並んで走る。北山田と東山田はどちらも周辺の地名から取られ、「山田」を「やまた」と読む。高田は当初「高田町駅」の仮称だったが、予定地が1998年に高田東へ町名変更したため高田駅となった。すでに下水の幹線が埋まった幹線道路の下に押し込まれ、単線のホームを地下3階と地下4階に上下に重ねた構造で、グリーンラインでいちばん深い駅だ。

日吉本町は落ち着いた住宅地の駅で、終点の日吉と間違える人が多く、駅員が呼びかけをしているほど。日吉ではグリーンラインのホームが東急線と直交していて、その半分は慶應義塾大学日吉キャンパスのいちょう並木の下にある。

おすすめポイント

10駅で全108打。見た目どおりに読めない駅名が続く。とくに3駅連続で濁らない。北山田は「きたやまた」、東山田は「ひがしやまた」で、名字によくある「やまだ」ではない。高田も「たかた」で、山手線の高田馬場の「たかだ」とは違う。yamada や takada と打つと d で弾かれる。一方、漢字モードで判定されるのは確定した文字だけなので、IMEが「山田」を「やまだ」でしか出さないなら、その読みで変換しても損はない。

都筑ふれあいの丘は18打で線内最長。ヒントは「つづき」を IME 向けの tsuduki で表示するが、駅名標の英字どおりの tsuzuki でも通る。末尾は nooka と o が2つ続く。漢字モードでは区名の「都筑」で、名字に多い「都築」ではない。IMEがそちらを先に出してきても選ばないこと。「ふれあい」と「の」はひらがなのままだ。

センター南・センター北は英語の「Center」をカタカナで書いた駅名だが、打つのは英語ではなくかなのほうで、senta-minami の長音はハイフンキーで打つ。英字表記が長音を省くのはほかの駅も同じで、Kawawacho と Hiyoshi-honcho は「ちょう」の「う」まで打って kawawachou、hiyoshihonchou になる。そして日吉側の終盤には最後の罠がある。hiyoshihonchou の次に、ただの hiyoshi。駅員が乗客に注意を呼びかけている、まさにあの並びだ。