グリーンライン

概要

绿线（G，グリーンライン）是横滨市营地铁的第二条线路，从绿区的中山到港北区的日吉，全长 13.0 公里、10 站，以一道弧线横贯横滨北部，穿过港北新城。它和都营大江户线一样是直线电机驱动的小型地铁，车辆和隧道都比蓝线小一圈；它也是日本第一条在营业区间设有地面路段的直线电机地铁。露天路段合计约 2.4 公里。它在中山与 JR 横滨线相接，在中心南、中心北与蓝线相接，在日吉与东急线相接。

绿线于 2008 年 3 月 30 日开通，正式名称是横滨市高速铁道 4 号线，属于规划中的横滨环状铁道的一部分。从日吉延伸到鹤见、从中山延伸到二俣川方向的方案都曾研究过，但横滨市把它们定位为长期课题。线路的名称经公开征集，与 1、3 号线的“蓝线”一起在 2006 年 6 月确定，因为穿行于丘陵之间而取名“绿”。其实得票最多的是“なかよし线”（“友好线”），取两端中山（NAKAyama）和日吉（hiYOSHI）的读音拼成，它进了最后三强，却没被采用。

沿线看点

驶出中山，线路以全线最陡的 58‰ 坡度爬升，并经桁架桥跨越鹤见川。这座桥就架在坡上，两端高差约 4 米，整座桥看起来是斜的。川和町是一座立在田野间的高架车站，旁边就是川和车辆基地。

位于港北新城南端的都筑交流之丘（都筑ふれあいの丘），规划时按地名暂称“葛之谷”（葛が谷）。但车站横跨两个町，而“ふれあいの丘”（交流之丘）早已是当地居民习惯的称呼，于是在前面加上区名“都筑”，成了现在的站名。

中心南和中心北是蓝线的高架车站，因分别位于港北新城中心区的南侧和北侧而得名；两站之间，两条线在各自的轨道上并排行驶。北山田和东山田都取自周边地名，把「山田」读作「やまた」。高田原本暂称“高田町站”，但预定站址所在地在 1998 年改名为高田东，于是定名为高田站。它被挤在一条早已埋着下水干管的主干道下方，两座单线月台上下叠放在地下三层和地下四层，是全线最深的车站。

日吉本町是一座安静住宅区里的车站，常被误认成终点日吉，车站工作人员甚至要专门提醒乘客。在日吉，绿线月台与东急线车站呈直角交叉，其中一半位于庆应义塾大学日吉校区的银杏大道下方。

推荐理由

10 站、全程 108 键，站名大多不按字面来读。其中连续 3 站都不浊化：北山田读「きたやまた」、东山田读「ひがしやまた」，不是常见姓氏的「やまだ」；高田读「たかた」，也不是山手线高田馬場的「たかだ」。打 yamada 或 takada，d 会被拒绝。不过汉字模式只判定你确定的文字，如果输入法只认「やまだ」这个读音，照着它转换也不吃亏。

都筑ふれあいの丘要 18 键，是全线最长的站名。提示把「つづき」显示成输入法用的 tsuduki，但按站牌英文写的 tsuzuki 同样能通过；结尾的 nooka 还要连打两个 o。汉字模式下，区名是「都筑」，不是姓氏里更常见的「都築」，输入法先给出后者时别选错；「ふれあい」和「の」保持平假名。

センター南、センター北是把英语“Center”写成片假名的站名，但要打的是假名，不是英文：senta-minami，长音符用连字符键输入。英文站名省略长音的情况别处也有：Kawawacho 和 Hiyoshi-honcho 要连「ちょう」的「う」一起打，写作 kawawachou、hiyoshihonchou。到了日吉一端还有最后一个陷阱：先是 hiyoshihonchou，紧接着就是光秃秃的 hiyoshi，正是车站工作人员要提醒乘客的那一对。