千里線

概覽

千里線（HK）自大阪市區地下的天神橋筋六丁目到千里丘陵上的北千里，11 站、13.6 公里——京都線那篇只講了一半的堺筋直通，另一半就是這條線。大阪地鐵堺筋線在天神橋筋六丁目到頭，它的電車要麼逕直沿這條線北上，要麼在淡路折向東駛入京都線。它出身貧寒：1921 年 4 月 1 日，北大阪電氣鐵道通車十三至豐津一段，卻沒錢在淀川上架橋，於是在今天的崇禪寺到吹田之間借用舊東海道本線的廢棄路基，轉而接進阪急的十三；又因為沿線墓地開發得太起勁，被叫作「墓地電車」。1923 年新京阪鐵道接手，跨淀川的天神橋至淡路一段直到 1925 年才通。它成為今天的形狀是在 1959 年，天神橋至淡路從京都本線劃給了這條線；長成今天的長度則是 1967 年，日本第一座大規模新市鎮千里新城把線路一路拽到北千里——而北千里開業時，配的是日本第一套實用自動剪票機。

路線看點

出大阪地鐵管轄的地下站天神橋筋六丁目，跨新淀川到柴島。它與京都本線的崇禪寺近得只隔著一座柴島淨水場。到淡路，線路與京都本線平面交叉：兩座島式月台四股道，由兩條線按方向共用，站內限速 50 公里——這是京都線時刻表上公認最嚴重的瓶頸，眼下推進的高架化工程正是為它而做。淡路以北沿著那條舊東海道路基走，經下新庄，到阪急自己的吹田——和 JR 的吹田相距約 600 公尺，是兩個不同的車站。此後開始爬千里丘陵。關大前站 1964 年由兩個廢站合併而來，正壓在關西大學底下，月台直接有電扶梯通上校園。接著是千里山、南千里、山田——1973 年開業，是全線最新的一站，落在萬博臨時站舊址以南幾百公尺處，如今是大阪單軌電車的轉乘站——然後北千里。留在這條線上的列車寥寥無幾：阪急把它當成三套直通系統在跑，線內折返的只有清晨與深夜的少數幾班。

為什麼值得一試

柴島是坑，也是跑這條線的大半理由。它讀「くにじま」——不是「しばじま」，也不是「しばしま」。這是教科書級的難讀站名，阪急自家網站在頁面 URL、標題與振假名三處同時給出了這個讀音。而且它還是全線唯一一個有列車通過不停的站（堺筋準急通過）。另一個極端是第一站：天神橋筋六丁目 14 個假名、25 擊鍵，遠超線內其他任何一站，還獨自扛著這條線唯一的羅馬字花樣。所有站牌用的都是平文式在 b 前寫 m——大阪地鐵寫 Tenjimbashisuji 6-chome，阪急寫 Tenjimbashisuji-rokuchome——可假名是「てんじんばし」，所以真正要敲的是 tenjin…；牌子上的數字，在假名裡也拼成「ろくちょうめ」。相形之下，淡路與吹田各只要五下。後半程是節奏練習：「せんり」在千里山、南千里、北千里三站連著出現，線名裡還有一次，手指記住之後就不必再想。小處留意下新庄——牌子寫 Shimo-shinjo，敲的是 shimoshinjou。