千里線

개요

센리선(HK)은 오사카 도심 지하의 덴진바시스지로쿠초메에서 센리 구릉 위의 기타센리까지 11개 역, 13.6km입니다. 교토선 글이 절반만 설명한 사카이스지 직통의 나머지 절반이 이 노선입니다. 오사카메트로 사카이스지선은 덴진바시스지로쿠초메에서 끝나고, 그 전차는 그대로 이 노선을 타고 북상하거나 아와지에서 동쪽으로 꺾어 교토선으로 들어갑니다. 출발은 가난했습니다. 1921년 4월 1일 기타오사카 전기철도가 주소~도요쓰 구간을 열었지만 요도강에 다리를 놓을 돈이 없어, 오늘날의 소젠지와 스이타 사이에서는 옛 도카이도 본선의 폐선 부지를 빌려 쓰고 대신 한큐의 주소에 이어 붙였습니다. 연선의 묘지 개발에 어찌나 열심이었던지 「보치덴샤(묘지 전차)」라는 별명까지 얻었습니다. 1923년 신케이한 철도가 넘겨받아 요도강을 건너는 덴진바시~아와지 구간을 1925년에야 열었습니다. 지금의 모양이 된 것은 1959년, 덴진바시~아와지가 교토 본선에서 이 노선으로 옮겨졌을 때이고, 지금의 길이가 된 것은 1967년, 일본 최초의 대규모 신도시인 센리 뉴타운이 선로를 북쪽으로 끌어당겨 기타센리에 닿았을 때입니다. 그 기타센리는 일본 최초의 실용 자동개찰기와 함께 개업했습니다.

노선을 따라

오사카메트로가 관리하는 지하역 덴진바시스지로쿠초메를 나서면 신요도가와를 건너 구니지마에 닿습니다. 교토 본선의 소젠지와는 구니지마 정수장 하나를 사이에 둘 만큼 가깝습니다. 아와지에서는 교토 본선과 평면교차합니다. 섬식 승강장 두 개에 네 선을 두 노선이 방향별로 함께 쓰고, 구내는 시속 50km 제한 — 교토선 다이어그램에서 가장 심한 병목으로 꼽히고, 지금 진행 중인 고가화 사업이 바로 그것을 위한 것입니다. 아와지 북쪽으로는 그 옛 도카이도 노반을 따라 시모신조를 지나 한큐의 스이타로 갑니다. JR의 스이타와는 600m쯤 떨어진 다른 역입니다. 여기서부터 센리 구릉을 오릅니다. 간다이마에는 1964년 폐역 둘을 합쳐 생긴 역으로 간사이대학 바로 아래에 있고, 승강장에서 캠퍼스로 에스컬레이터가 곧장 올라갑니다. 이어 센리야마, 미나미센리, 그리고 야마다 — 1973년 개업으로 이 노선에서 가장 새 역이고, 엑스포 임시역이 있던 자리에서 수백 미터 남쪽에 놓였으며 지금은 오사카 모노레일 환승역입니다 — 그리고 기타센리. 이 노선에 머무는 열차는 거의 없습니다. 한큐는 이 선을 세 갈래 직통 계통으로 굴리고, 선내에서 끝나는 것은 이른 아침과 심야의 몇 편뿐입니다.

플레이해 볼 이유

柴島가 함정이고, 이 노선을 달릴 이유의 태반이기도 합니다. 읽기는 「くにじま」 — 「しばじま」도 「しばしま」도 아닙니다. 교과서적인 난독역이고, 한큐 자신의 사이트가 페이지 URL과 제목과 후리가나 세 군데에서 동시에 그 읽기를 증명합니다. 게다가 이 역은 노선에서 유일하게 열차가 통과하는 역이기도 합니다(사카이스지 준급이 통과합니다). 반대편 극단은 첫 역입니다. 天神橋筋六丁目는 가나 열넷, 스물다섯 타로 노선 안에서 압도적으로 길고, 이 노선 유일의 로마자 버릇도 혼자 짊어지고 있습니다. 안내 표기는 모두 헵번식의 b 앞 m — 오사카메트로는 Tenjimbashisuji 6-chome, 한큐는 Tenjimbashisuji-rokuchome — 이지만 가나는 「てんじんばし」라, 실제로 치는 것은 tenjin…입니다. 간판의 숫자도 가나로는 「ろくちょうめ」로 적힙니다. 그에 비해 아와지와 스이타는 다섯 타씩입니다. 후반부는 리듬 훈련입니다. 「せんり」가 센리야마·미나미센리·기타센리 세 역에 잇달아 나오고 노선 이름에 한 번 더 나오니, 손가락이 외우고 나면 생각할 일이 없습니다. 자잘한 것으로는 시모신조를 조심하세요. 간판은 Shimo-shinjo, 치는 것은 shimoshinjou입니다.