空港線

概要

京急機場線（KK）從京急蒲田到羽田機場第1·第2航廈，全長 6.5 公里、7 站，全數位於東京都大田區。京急以品川為起點，替整個路網編了一套連續的車站編號，所以機場線緊接在京急蒲田的 KK11 之後，從 KK12 開始、到 KK17 結束。線上的列車多半不在京急蒲田結束，而是開上本線，直通品川、都營淺草線方向或橫濱方向。

這條路線比它現在服務的機場還要老。1902 年 6 月 28 日，它以「穴守線」之名通車，專門載運前往穴守稻荷神社參拜的香客；神社當年的位置，如今已在羽田機場的範圍內。1931 年，東京飛行場在附近啟用。戰後盟軍為了擴建而接收飛行場，神社與周邊居民被迫遷離，路線也被截短到海老取川西岸。從 1956 年到 1990 年代初，名叫「羽田機場」的車站一直隔著河與機場相望，離哪一座航廈都很遠。1963 年改名為機場線，1993 年重新開進機場島，1998 年 11 月 18 日總算直達航廈底下。2010 年 10 月 21 日，第三座機場站「羽田機場國際線航廈站」啟用；2020 年 3 月 14 日，兩座機場站改成現在的「羽田機場第3航廈」與「羽田機場第1·第2航廈」。

沿線看點

京急蒲田是上下行分別位於 2 樓與 3 樓的高架車站，機場線從這裡以急彎跨越第一京濱（國道 15 號）。這一段到 2012 年才完成高架化；在那之前，箱根驛傳的跑者必須穿越第一京濱上的機場線平交道，每年 1 月 3 日的回程賽，京急都得為此調整時刻表。

糀谷是高架站。接著路線鑽進地下，來到產業道路與環八通交叉口正下方的大鳥居站——這段在 1997 年改為地下化——再回到地面，抵達穴守稻荷。兩個站名都是參拜電車時代留下的痕跡，神社在被迫遷離後，也重新遷建到穴守稻荷站附近。

過了穴守稻荷，路線再度入地，從海老取川河底穿過，抵達天空橋。站名來自河上的同名人行橋，橋名是向當地居民公開徵選而來。橋啟用的 1993 年 4 月 1 日，正好也是本站以「羽田站」名義開業的日子，1998 年路線延伸到機場時才改稱天空橋。車站附近矗立著穴守稻荷神社的舊大鳥居，它原本位於舊航廈的停車場內，1999 年才遷到這裡。天空橋是京急與東京單軌電車雙方都標示轉乘的車站，兩站之間還設有轉乘專用剪票口。

之後兩條路線幾乎並肩駛進機場。羽田機場第3航廈站位於第3航廈地下，同一棟建築裡還有單軌電車的同名車站。接著兩者分道揚鑣：單軌電車向南繞經新整備場，京急則中途不設站，筆直開往第1與第2航廈之間地下的終點站。

推薦理由

7 站、110 次按鍵，最後兩站就占了 60 次。羽田空港第3ターミナル讀作「はねだくうこうだいさんたーみなる」，要按 27 次；羽田空港第1・第2ターミナル則要 33 次。「ターミナル」裡的長音符號要按連字號鍵，數字則照讀音輸入——「だいさん」，以及緊接在一起的「だいいち」「だいに」，其中 daiichi 中間連著兩個 i。漢字模式下兩站都要阿拉伯數字，輸入法轉出來的「第三」「第一」不算數，第1・第2 之間的間隔號「・」也得打出來。

前五站名字雖短，卻處處是陷阱，因為站牌上的英文拼寫省略了鍵盤非打不可的長音。京急蒲田要打 keikyuukamata。糀谷讀「こうじや」，打成 koujiya；「糀」是日本自創的漢字，意思是米麴。大鳥居讀「おおとりい」，兩個 o、兩個 i，5 個假名要按 7 下。穴守稻荷在兩個詞的交界處連著兩個 i，是 anamoriinari；天空橋的「橋」要濁音化成「ばし」。路線雖短，幾乎沒有哪個站名能照著站牌上的拼法原封不動打出來。