空港線

概要

京急机场线（KK）从京急蒲田到羽田机场第1·第2航站楼，全长 6.5 公里、7 站，全部位于东京都大田区。京急以品川为起点，给全网车站编一套连续的编号，所以机场线紧接京急蒲田的 KK11，从 KK12 开始，到 KK17 结束。线上的列车大多不在京急蒲田终到，而是驶入本线，直通品川、都营浅草线方向或横滨方向。

这条线比它如今服务的机场还要古老。1902 年 6 月 28 日，它以“穴守线”之名开通，用来运送前往穴守稻荷神社的参拜者；神社当年所在的地方，如今已在羽田机场的范围之内。1931 年，东京飞行场在附近启用。二战结束后，盟军为扩建而接收飞行场，神社和周边居民被强制迁出，线路也被截短到海老取川西岸。从 1956 年到 1990 年代初，名为“羽田机场”的车站一直隔着河对望机场，离任何航站楼都很远。1963 年改名为机场线，1993 年重新驶上机场岛，1998 年 11 月 18 日终于直通航站楼地下。2010 年 10 月 21 日，第三座机场站“羽田机场国际线航站楼站”开通；2020 年 3 月 14 日，两座机场站改为现在的“羽田机场第3航站楼”和“羽田机场第1·第2航站楼”。

沿线看点

京急蒲田是上下行分设在 2 楼和 3 楼的高架车站，机场线从这里以急弯越过第一京滨（国道 15 号）。这一段 2012 年才完成高架化；在那之前，箱根驿传的选手要穿过第一京滨上的机场线道口，每年 1 月 3 日的返程赛，京急都要为此调整运行图。

糀谷是高架站。随后线路潜入地下，来到产业道路与环八通交叉口正下方的大鸟居站——这一段 1997 年改为地下——再回到地面，抵达穴守稻荷。两个站名都是参拜电车时代留下的印记，神社在强制迁出后也迁建到了穴守稻荷站附近。

过了穴守稻荷，线路再次入地，从海老取川河底穿过，到达天空桥。站名来自河上的同名人行桥，桥名由当地居民公开征集而定。桥开通的 1993 年 4 月 1 日，也正是本站以“羽田站”之名开业的日子，1998 年线路延伸到机场时才改称天空桥。车站附近立着穴守稻荷神社的旧大鸟居，它原本在旧航站楼的停车场里，1999 年迁到这里。天空桥是京急和东京单轨电车双方都标注换乘的车站，两站之间还设有换乘专用闸机。

此后两条线几乎并排驶入机场。羽田机场第3航站楼站位于第3航站楼地下，同一栋楼里还有单轨电车的同名车站。接着两者分道：单轨电车向南绕经新整备场，京急则中途不设站，笔直开往第1与第2航站楼之间地下的终点站。

推荐理由

7 站、110 次击键，最后两站就占了 60 次。羽田空港第3ターミナル读作「はねだくうこうだいさんたーみなる」，27 次击键；羽田空港第1・第2ターミナル则要 33 次。「ターミナル」里的长音符要按连字符键，数字要按读音输入——「だいさん」，以及紧挨着的「だいいち」「だいに」，其中 daiichi 中间连着两个 i。汉字模式下两站都要求阿拉伯数字，输入法转换出的「第三」「第一」不算数，第1・第2 之间的中点「・」也得打出来。

前五站名字短，却处处设伏，因为站牌上的英文省掉了键盘必须打出的长音。京急蒲田要打 keikyuukamata。糀谷读「こうじや」，打作 koujiya；「糀」是日本自造的汉字，指米曲。大鸟居读「おおとりい」，两个 o、两个 i，5 个假名要敲 7 下。穴守稻荷在两个词的衔接处连着两个 i，是 anamoriinari；天空桥的「橋」要浊化成「ばし」。线路虽短，几乎没有一个站名能照着站牌上的拼写原样打出来。