成田スカイアクセス線

概要

成田 SKY ACCESS 線（KS，日文「成田スカイアクセス線」）是京成電鐵通往成田機場的捷徑：從京成高砂到成田機場第 1 航廈，全長 51.4 公里、8 站，2010 年 7 月 17 日通車。它的正式路線名稱只是「成田空港線」，京成對外則使用公開徵選出來的暱稱，並以橘色標示，與京成本線的藍色區隔。

這條線特別的地方在於，京成自己連一段軌道都沒有。所有旅客列車都由京成以第二種鐵道事業者的身分營運，軌道卻依序屬於四家公司：京成高砂到小室屬於北總鐵道，小室到印旛日本醫大屬於千葉新城鐵道，再往前的新線屬於成田高速鐵道 Access，進入機場的一段屬於成田機場高速鐵道。前 32.3 公里與北總線共用，北總線自己的列車照常行駛——所以這條線只有 8 個站名，而不是 18 個。中間那 10 個北總線車站只屬於北總鐵道，並不是本線的車站；京成自己的停靠站路線圖上，橘色線條也是直接穿過它們。

這條路線最早在 1982 年提出，1984 年獲國家採納後卻停滯不前；1991 年機場先以另一種方式通了鐵路，由 JR 和京成利用為成田新幹線興建的設施進入。北總線延伸方案在 1999 年重新啟動，2006 年動工。過了印旛日本醫大，Skyliner 的最高時速可達 160 公里，在日本新幹線以外的營運列車中無人能及。

沿線看點

在京成高砂，京成本線、成田 SKY ACCESS 線和北總線的列車共用同一組月台。路線跨過江戶川進入千葉縣，一連通過北總線的 4 個車站，抵達可轉乘 JR 武藏野線的東松戶。

新鎌谷是鎌谷市唯一的轉乘站，四條路線在此交會：北總線、成田 SKY ACCESS 線、京成松戶線（2025 年 4 月合併前是新京成線），以及東武城市公園線（野田線）。從這裡開始，北千葉道路一路傍著鐵道穿過千葉新城。千葉新城中央站 1984 年以終點站之姿啟用，旁邊原本規劃了一座成田新幹線車站，最後沒有蓋成。

北總線到印旛日本醫大為止，再往前只有成田 SKY ACCESS 線的列車。站名來自日本醫科大學附設的千葉北總醫院，而不是大學校區；站名牌上還附有副站名「松蟲姬」，出自當地流傳的傳說。新線以橋梁跨越印旛沼的水道，來到成田湯川——隨本線通車而新設，也是唯一沒有其他路線停靠的車站。月台地面貼著貼紙，用英文、中文和韓文提醒旅客：這裡不是成田機場。出站不久，路線經過一組全長約 135 公尺的 38 號轉轍器併為單線，Skyliner 不必減速就能通過，接著與 JR 的機場支線並行駛進航廈。兩座機場車站內都設有中間剪票口，因為經成田 SKY ACCESS 線與經京成本線的票價並不相同。

推薦理由

8 站、羅馬字共 112 次按鍵。路線雖短，卻沒有一個站名少於 12 次按鍵。最長的是千葉新城中央：站名牌英文寫作「Chiba Newtown Chuo」，讀音卻是「ちばにゅーたうんちゅうおう」，長音「ー」要按連字號鍵，打成「nyu-taun」，再接「chuuou」。印旛日本醫大連著兩個陷阱：站名牌寫「Imba」，但「ん」不能用 m 輸入；而且在「医大」的「い」之前必須打 nn——「nihonnidai」，只打一個 n 就算失誤。新鎌ヶ谷寫作「ヶ」，讀作「が」。東松戸的「戸」要濁化成「ど」，成田湯川卻不濁化，讀「ゆかわ」。漢字模式下的空港第2ビル要輸入阿拉伯數字「2」，輸入法常給出的「第二」不算數。最後三站裡，「なりた」出現兩次，「くうこう」也出現兩次——正是手指想衝向終點的時候，同樣的音又回來了。