東武アーバンパークライン

概要

東武城市公園線（TD）是東武鐵道野田線的暱稱，正式路線名稱至今仍是野田線。這個 2014 年 4 月 1 日啟用的名字，由「Urban（都市）」和「Park（公園）」拼湊而成。路線從大宮到船橋全長 62.7 公里、共 35 站，在距離東京都心約 30 公里的郊外畫出半個圓環，卻一次也沒有進入東京都：從大宮往東橫越埼玉縣到春日部，跨過江戶川進入千葉縣，在野田轉向南，越過利根運河抵達柏，再經鎌谷南下到船橋。它也是東武唯一一條開進千葉縣的路線。

這條線是從中間往兩頭蓋的，而中間那一段，靠的是醬油。野田的醬油釀造業者苦於只能仰賴河運，向千葉縣爭取鐵路，縣府在 1911 年開通了野田町（今野田市）—柏之間的縣營鐵道。原本規劃成 600 公釐軌距的輕便鐵道，釀造業者堅持改用和國有鐵道相同的 1,067 公釐，好讓貨車直接開上常磐線，最後如願以償。1923 年，（舊）北總鐵道——和今天的北總線毫無關係——接手這條線，同年 12 月又開通了自家的船橋—柏段。1929 年大宮—粕壁（今春日部）間通車，公司隨即改名總武鐵道；1930 年 10 月 1 日江戶川橋梁完工，全線貫通。1944 年併入東武鐵道。

柏站之所以是折返式車站，也是這段歷史留下的痕跡。兩條線原本各有一座柏站，隔著常磐線一東一西；1930 年船橋線改線併入野田線那一側的車站，於是兩邊的列車都從同一側駛進盡頭式月台，直通列車必須在這裡調轉方向。遊戲的路線圖上也看得出來：路線朝東進入柏，再折向南方離開。

沿線看點

從 JR 大型轉乘站大宮出發，北大宮與大宮公園兩站之間就是大宮公園——1885 年在冰川神社境內的一部分闢建而成。七里站沿用了由七個村合併而成的「七里村」舊名。岩槻以「人偶之城」聞名，車站周圍聚集著許多人偶店和工坊。過了豐春、八木崎，就到與晴空塔線交會的春日部，也就是《蠟筆小新》故事發生的城市。

藤之牛島的站名，來自地名牛島，以及相傳由弘法大師親手栽種、被列為特別天然紀念物的「牛島之藤」。駛出南櫻井後，列車跨過江戶川進入千葉縣。千葉縣最北端的車站川間沿用了舊村名：村子位在江戶川與利根川之「間」，因此得名。七光台 1968 年和車輛基地一起啟用，這條線的列車至今仍隸屬這裡。過了清水公園，路線登上 2021 年完工的高架橋，經愛宕抵達野田市——1911 年通車時的終點，車站旁就是龜甲萬（Kikkoman）的醬油工廠。

梅鄉之後的運河站，站名就是「運河」兩個字，指的是利根運河。路線在月台北側跨過這條連接利根川與江戶川、全長 8.5 公里的運河；它由荷蘭工程師穆爾德（Mulder）主持興建，1890 年完工，是日本第一條西式運河。經江戶川台、初石，來到流山大鷹之森：2005 年作為筑波快線的轉乘站啟用，沿用了 TX 早已定好的站名，名字來自附近森林裡棲息的蒼鷹（オオタカ）。豐四季是明治維新後在下總舊牧場開墾出的十三個村裡，第四個動工的。接著就是柏，列車在這裡掉頭。

柏以南的逆井，1933 年以無人招呼站的形式設立；電氣化時一度被通知裁撤，經過乘客代表一再交涉，1947 年以正式車站的身分重新啟用。六實是同一批開墾村中的第六個。1999 年啟用的新鎌谷可以轉乘北總線與京成線，其他公司的車站架在高架上，東武的月台則位在路塹裡。馬込澤的「馬込」，指的是江戶時代在牧場圍捕野化馬匹時用的木柵門。過了塚田、新船橋，終點船橋與 JR 總武線相接。

推薦理由

35 站、羅馬字共 324 次按鍵，而且每一趟都是從一端跑到另一端的全程；遊戲收錄的東武路線裡，只有東上線的站數比它多。首先要過數字漢字這一關：七里唸「ななさと」，七光台唸「ななこうだい」，都不唸「しち」；豊四季唸「とよしき」，六実唸「むつみ」，八木崎唸「やぎさき」。大和田唸「おおわだ」而不是「やまとだ」。逆井唸「さかさい」，比字面多出一個「さ」。藤の牛島連「の」也要唸出來，是「ふじのうしじま」；馬込沢的「馬込」和淺草線的馬込一樣唸「まごめ」；運河則只要 unga 四個鍵。

遊戲裡的英文站名寫成 Omiya、Nanakodai，省略了長音，但你要輸入的是假名讀音：大宮是 oomiya，七光台是 nanakoudai，大宮公園字尾的「ん」要打 nn，所以是 oomiyakouenn。開頭四站的讀音都帶「おお」。全線最長的站名流山おおたかの森共 22 鍵：nagareyamaootakanomori。後半段還有成對出現的柏與新柏、新鎌ケ谷與鎌ケ谷、新船橋與船橋。

東武把鎌ケ谷寫成大號的「ケ」，北總和京成則寫成小號「ヶ」的新鎌ヶ谷。兩者都唸「が」，漢字模式也把「ヶ」和「ケ」當成同一個字，輸入法給出哪一種都算對。真正會讓漢字模式卡關的是平假名：把「おおたか」轉換成「大鷹」就對不上流山おおたかの森，藤の牛島也必須用平假名「の」，不能寫成「野」。