ゆりかもめ

概要

百合海鷗線（U，日文ゆりかもめ）從新橋出發，越過彩虹大橋，穿過台場、青海、有明這幾塊填海造陸的土地，一路開到豐洲，全長 14.7 公里、16 站。它不是一般的鐵路，而是「新交通系統」（自動導軌運輸）：膠輪車廂沿著混凝土軌道行駛、由導軌引導方向，平常車上沒有駕駛員，全程由系統自動駕駛；每一站都設有全高式月台門。正式路線名稱是「東京臨海新交通臨海線」，但幾乎沒有人這樣叫。暱稱取自紅嘴鷗（日文ユリカモメ）：牠在 1965 年被定為「東京都民之鳥」，古典和歌中吟詠隅田川的「都鳥」據說就是這種鳥。營運公司表示，取這個名字，是希望這條路線也能像紅嘴鷗一樣讓都民感到親切。

1995 年 11 月 1 日，臨時的新橋站到有明之間通車。這條路線原本也肩負 1996 年世界都市博覽會的交通接駁任務，博覽會卻在開幕前喊停，但搭乘人數仍一路穩定成長。2001 年 3 月 22 日，新橋站遷到 JR 新橋站前的現址；2002 年 11 月 2 日汐留站啟用；2006 年 3 月 27 日有明—豐洲段延伸通車，同時啟用車站編號。2019 年 3 月 16 日有兩站更名：「船之科學館」改為「東京國際郵輪碼頭」，「國際展示場正門」改為「東京國際展覽中心」（東京 Big Sight）。

沿線看點

新橋是 1872 年日本第一條鐵路的起點，可轉乘 JR、銀座線與淺草線。路線往南穿過汐留的高樓群——這片街區蓋在舊國鐵汐留貨運站的舊址上——在汐留站與大江戶線銜接。竹芝是前往伊豆、小笠原群島的客輪碼頭最近的車站，接著日之出、芝浦埠頭沿著海邊排開。

過了芝浦埠頭，軌道會整整繞上一圈。百合海鷗線大部分路段離地約 10 至 15 公尺，而彩虹大橋為了讓大型船隻從底下通過，架設在海面上約 45 至 60 公尺高；這一圈環形軌道，就是為了用和緩的坡度爬上這約 30 公尺的落差。沿著大橋下層渡海之後，列車在台場這一側落地：先是緊鄰海濱公園的御台場海濱公園站，再來是富士電視台總部所在的台場站。台場到東京國際郵輪碼頭之間，路線會短暫穿過品川區，但沒有設站；站名中的郵輪碼頭於 2020 年 9 月 10 日啟用。

接下來是遠程通信中心（テレコムセンター）、青海，再到會展場館所在的東京國際展覽中心，然後是有明。有明是與臨海線正式轉乘的車站，臨海線那一側步行可達的車站叫「國際展示場」，所以路線規劃把兩站當成同一個轉乘站。台場中心的臨海線東京電訊港站同樣走得到，但兩家公司都沒有把它列為轉乘站，規劃裡也就不提供這個轉乘。

2006 年延伸的區段轉而向北：鄰近網球森林公園與有明體育館的有明網球之森，2018 年從築地遷來的豐洲市場所在的市場前，新豐洲，最後是與有樂町線轉乘的終點豐洲。車站本身也值得細看：每一站都分配到一種江戶傳統紋樣，反覆出現在站名牌與月台門上，例如台場是大波紋，有明是獅子紋。

推薦理由

16 站、182 次按鍵，難處在讀音。青海讀「あおみ」，不是「せいかい」，才 4 次按鍵，想太多反而會卡住。市場前的「市場」讀「しじょう」，不是日常用的「いちば」。新橋的站牌寫著 Shimbashi，但「ん」只能用 n 輸入，所以要打 shinbashi。お台場海浜公園以「ん」結尾、後面沒有接任何字，最後一定要打 nn 才算完成。

外來語站名也不好應付。東京国際クルーズターミナル共要按 30 次，「くるーず」和「たーみなる」裡的長音都要按連字號鍵；テレコムセンター以長音結尾，站名的最後一鍵就是連字號。東京ビッグサイト的小「っ」讓 g 重複一次，打成 biggu；有明テニスの森則在片假名和漢字之間夾了一個平假名「の」。

漢字模式在第 5 站另有陷阱。芝浦ふ頭把「埠頭」的「埠」寫成假名，輸入法若把「ふとう」轉成「埠頭」就對不起來，「ふ」必須維持平假名直接確定。