阪神なんば線

概览

阪神难波线（HS）自尼崎到大阪难波，11 站、10.1 公里，而它花了八十五年才修完。1924 年 1 月 20 日开业时，它叫传法线，是从大物伸出的一截短支线，本意只是更大计划的第一期——一条从出入桥离开本线、绕道进城的「第二阪神线」。昭和恐慌掐死了那条连络线，留下一条从未建成的未成线。这截支线 1964 年改称西大阪线并延伸到西九条，然后就停在那里。通往九条的第二期工程 1967 年 8 月动工，次月即因地方反对冻结，此后三十多年原封不动：一座特意造得足够高、能跨过眼前 JR 线的终端站，而轨道就在跨过去之前戛然而止。最后那 3.8 公里直到 2009 年才通车，于是在难波接上近铁，神户与奈良自此一线直达。所有权至今仍从中间劈开：阪神拥有轨道只到西九条，再往东它只是第二种事业者，轨道的主人把那一段称作「西大阪延伸线」。

路线看点

出尼崎，线路先降到地面，钻过本线下行线，再在南侧爬回高架抵达大物。从这里转向东，掠过阪神虎队的二军球场，跨左门殿川、神崎川与阪神高速 3 号线，到出来岛。福站之前降回地面，遇上全线第一个平交道口；随后略微抬升跨过淀川，而这座桥的梁底距水面只有约 4 米。这个高度是有实际后果的：涨水或台风逼近时，堤防的防潮闸门关闭，全线停驶。千鸟桥是高架站，接着是西九条——四十五年间的终点。它以东全是 2009 年的工程，一眼就看得出来：为九条居民设的全高隔音罩把列车整个罩住，之后线路以陡坡下钻入地，于是形成一个罕见的倒置——高架的地铁（大阪地铁中央线）之下，跑着地下的私铁。ドーム前是阪神最深的车站，地下约 30 米，月台在地下五层。站号也值得一看：尼崎与大物沿用本线的 HS09、HS08，其余从 HS49 一路降到大阪难波的 HS41。

为什么值得一试

坑在第二站。大物读「だいもつ」不是「おおもの」——ja.wikipedia 直接把它列为难读站名——凭感觉敲的人会在第二个键上停住。传法则不是读音的坑而是拼写的坑：假名是「でんぽう」，敲 denpou，可阪神的站牌写 Dempo，用平文式在 p 前写 m（而且这写法始于 2009 年，此前是全大写的 DENPO）。有意思的是ドーム前。它是全线唯一的片假名站名，而那个长音符不是装饰：「ー」本身就是一次击键，所以假名「どーむまえ」要敲成中间夹一个连字符的 do-mumae。大阪地铁的邻站ドーム前千代崎早已有的那条豁免，这个站名同样需要，原因就在这里。其余就温和了：千鸟桥 12 击键为全线最长；大阪难波读音最长，七个假名，开头是「おお」，结尾的「ん」并入后面的「ば」，所以 nba 和 nnba 都收。而福是最短的——「ふく」四下，fu 或 hu 都行——也是阪神全线唯一的单字站名。端到端跑完一趟 91 击键，是完走最快的线路之一。