概览

奈良线（D）是 JR 西日本连接两座古都的路线，从京都到奈良共 21 站、41.7 公里。底下那条铁路却更短，方向也相反：法定意义上的奈良线只有木津至京都一段，19 站、34.7 公里，起点定在木津——所以一列京都开往奈良的车，在账面上其实是在倒着跑这条线。木津以南的最后一段属于关西本线。可是没人这样坐，JR 西日本也没这样标：D 编号一路不断，到奈良是 D21，并不存在 D22。京都—奈良全程本来就是奈良铁道在 1895 至 1896 年间一气建成的，1909 年的官方改组把它一分为二，文书上的账至今没有追平。

路线看点

前半段是关西铁路网的观光门面。东福寺看红叶，站台与京阪本线共用；稻荷正对伏见稻荷的鸟居，而且比脚下这条线还老——它 1879 年开在最初的东海道本线上，站内那座砖砌灯室是国铁时代留存至今最古的一座。接着是 JR 藤森、桃山和六地藏，东西线地铁与京阪宇治线都在六地藏浮出地面。宇治是平等院的下车站。过了 JR 小仓，寺社渐渐稀疏，线路横穿平坦的山城平原：新田、城阳、长池、山城青谷，其中山城青谷 1926 年是为青谷梅林所设的临时乘降场。最后是木津、平城山、奈良。复线化到 2023 年 2 月才全部完工，此后京都到奈良两个方向都稳定在 44 分钟。

为什么值得一试

这条线上有四座车站，几百米外就有一座同名的京阪车站，其中一座在两家铁路上读法还不一样：JR 的木幡读「こはた」，京阪宇治线的木幡读「こわた」。平城山是另一个坑——平城即平城京的平城，站名却读「ならやま」。此外新田是「しんでん」而非「にった」，棚仓是「たなくら」而非「たなぐら」，木津的假名写作「きづ」，用的是づ，尽管牌子上拼作 Kizu。长度上这条线两头都走极端：うじ 和 なら 各只有两个假名，属于全作最短之列；而 JR 藤森要敲じぇいあーるふじのもり，牌子上三个字，键盘上十一个假名。