けいはんな線

概览

京阪奈线（C）是近铁向东离开大阪的通道，从长田到学研奈良登美ヶ丘共 8 站、18.8 公里，出东大阪的平原，穿过生驹山地，落进奈良的丘陵住宅区。它 1986 年开业时叫东大阪线，区间也只到生驹——修这条线是为了给长期拥挤的近铁奈良线分流，而它从通车第一天起就直通大阪市营地铁中央线。为了迁就那条地铁，它没有沿用近铁惯常的架空线 1,500 伏，而是第三轨供电的直流 750 伏：大阪的大手私铁里，地铁之外用第三轨的只此一条，95 公里的时速也是日本第三轨方式中跑得最快的。生驹以东的延伸段 2006 年通车，全线在同一天改名，取自关西文化学术研究都市的爱称「けいはんな」，也就是京・阪・奈——京都、大阪、奈良。这次重新出发还给了它另一个头衔：近铁第一条编上站号的线路，比其余各线早了九年。

路线看点

长田是分界站，而且是个有点绕的分界站：车站由大阪 Metro 拥有、管理并派驻站员，近铁却把自家的线路从这里画起。列车驶出地下的长田，沿路堑东行到荒本，那是一座站厅在 B1、月台在 B2 的半地下车站。此后线路爬上高架，而这段高架与阪神高速 13 号东大阪线的道路结构是一体建成的，车道就压在轨道正上方，一直伴到新石切；嵌在这套结构里的吉田，近铁自己也称这样的组合在日本颇为少见。接下来是 4,737 米的生驹隧道，其中 395 米沿用了 1914 年开通的旧生驹隧道的废弃洞身，列车一路爬坡，在地下越过府县界抵达生驹——那里另外两座岛式月台分别属于奈良线（A17）与生驹线（G17）。再往东，延伸段约六成在隧道里：先与奈良线并行到东生驹一带，那里被刻意留成了无站区间，随后穿过白庭台、学研北生驹两片新城，抵达奈良市内的终点。

为什么值得一试

八站，坑却来得很早：吉田读「よした」，不是「よしだ」——手指本能地想去浊化，而这正是这条线上最该先记住的读音。此后的乐趣在长度。生驹只有「いこま」三个假名，终点学研奈良登美ヶ丘却要敲「がっけんならとみがおか」十一个，是这条线上最长的站名，学研北生驹（がっけんきたいこま）则几乎是它的双胞胎；两站的「がっけん」第二拍都是促音，刚起手就要连敲两个 k。终点还把「ん」直接接到「なら」上，罗马字里连着三个 n：gakkennnaratomigaoka。新石切在中段也来同一手，shinnishikiri。至于登美ヶ丘的「ヶ」，读的是「が」——「がおか」，不是「かおか」。