けいはんな線

개요

게이한나선(C)은 긴테쓰가 오사카에서 동쪽으로 빠져나가는 길입니다. 나가타에서 갓켄나라토미가오카까지 8개 역, 18.8km. 히가시오사카의 평지를 벗어나 이코마 산지를 넘어 나라의 구릉 주택지에 닿습니다. 개통은 1986년이고 그때의 이름은 히가시오사카선, 구간도 이코마까지였습니다. 만성 혼잡에 시달리던 긴테쓰 나라선의 우회 노선으로 지어졌고, 개통 첫날부터 오사카 시영지하철 주오선과 직통했습니다. 그 지하철에 맞추느라 전기 방식도 긴테쓰 표준인 가공전차선 1,500V가 아니라 제3궤조 직류 750V입니다 — 오사카의 대형 사철 가운데 지하철 바깥에서 제3궤조를 쓰는 것은 이 한 노선뿐이고, 95km/h는 일본의 제3궤조 운전 중 가장 빠릅니다. 이코마 동쪽 연장 구간이 열린 것은 2006년이고, 이때 노선 이름이 간사이 과학도시의 애칭을 따 게이한나선으로 바뀌었습니다. けいはんな는 京·阪·奈, 곧 교토·오사카·나라입니다. 그리고 이 재출발은 긴테쓰에서 처음으로 역 번호가 붙은 노선이라는 이력도 함께 남겼습니다. 나머지 긴테쓰 노선에 번호가 붙는 것은 그로부터 9년 뒤의 일입니다.

노선을 따라

나가타는 경계이고, 조금 묘한 경계입니다. 역을 소유하고 관리하고 직원을 두는 쪽은 오사카메트로인데, 긴테쓰는 자사 노선을 이 역에서부터 긋습니다. 열차는 지하의 나가타를 나와 땅을 파낸 굴착 구간을 따라 동쪽으로 달려, 대합실이 지하 1층이고 승강장이 지하 2층인 반지하의 아라모토에 닿습니다. 여기서 선로는 고가로 올라가는데, 그 고가교는 한신 고속도로 13호선의 도로 구조물과 한 몸으로 지어진 것이라 차도가 선로 바로 위를 달리는 모습이 신이시키리까지 이어집니다. 그 구조물에 끼워 넣은 요시타는 긴테쓰 스스로 일본에서도 드문 조합이라고 말하는 역입니다. 이어지는 4,737m 이코마 터널은 1914년에 뚫린 옛 이코마 터널의 폐터널 395m를 그대로 되살려 쓴 것으로, 오르막을 유지한 채 부현 경계를 지하에서 넘어 이코마로 들어섭니다. 이코마에서는 나라선(A17)과 이코마선(G17)이 남은 두 섬식 승강장을 씁니다. 여기서 동쪽은 연장 구간의 약 60%가 터널입니다. 일부러 역을 두지 않은 히가시이코마 언저리까지 나라선과 나란히 달리다가, 시라니와다이와 갓켄키타이코마의 뉴타운을 꿰고 나라시 안의 종점에 닿습니다.

플레이해 볼 이유

8개 역, 그리고 함정은 이르게 옵니다. 吉田는 「よしだ」가 아니라 「よした」 — 손이 먼저 탁음을 찍으러 가는 한 역이고, 이 노선에서 가장 먼저 외워 둘 읽기입니다. 그다음의 재미는 길이에 있습니다. いこま 세 글자에 맞서는 것이 がっけんならとみがおか 열한 글자, 이 노선에서 가장 긴 역명이고, 学研北生駒(がっけんきたいこま)가 그 쌍둥이로 뒤를 받칩니다. 둘 다 「がっけん」의 둘째 박이 촉음이라, 치기 시작하자마자 k가 겹칩니다. 종점은 거기에 「ん」을 「なら」로 곧장 이어 붙여, 로마자로는 n이 셋 나란한 gakkennnaratomigaoka가 됩니다. 신이시키리도 중간에서 같은 겹침을 요구해 shinnishikiri고요. 그리고 登美ヶ丘의 「ヶ」는 탁음입니다 — 「かおか」가 아니라 「がおか」.