相鉄いずみ野線

概要

相鉄いずみ野線（SO）は、二俣川から湘南台までの11.3km・8駅。乗り入れ先の相鉄本線とは違い、最初から旅客のための路線として生まれた。横浜市西部の丘陵地に沿線のニュータウンと一体で計画された路線で、相鉄は1967年に平塚までの免許を申請し、1968年に取得している。最初の二俣川—いずみ野間が開業したのは1976年4月8日。予定より3年遅れ、建設費はオイルショックで当初見込みのおよそ3倍にふくらんだ。

その後の延伸はゆっくりだった。1990年4月4日にいずみ中央まで、1999年3月10日には地下で湘南台まで達して小田急江ノ島線と接続し、同じ年の8月には横浜市営地下鉄ブルーラインも湘南台に到達した。湘南台から先、平塚方面への免許はいまも保持しているが、着工の見通しは立っていない。列車の多くは二俣川から本線に乗り入れて横浜方面へ向かい、2023年からは相鉄新横浜線を経由して東急線へ直通する列車もある。全線に踏切は一つもなく、掘割とトンネルと高架橋で丘陵を越えていく。

沿線の見どころ

二俣川を出たいずみ野線の線路は35‰の勾配で本線の下り線をまたぎ、南へ分かれていく。東海道新幹線の高架をくぐると南万騎が原。実は「南万騎が原」という地名は存在せず、駅の所在地は柏町だ。駅名は近くの万騎が原に由来し、この「万騎」は、畠山重忠を破った北条方の一万騎にちなむと伝えられる。1205年のことである。

南万騎が原を出てすぐのトンネルは、周辺の分譲地と一体で遊歩道や上下水道を整備するため、箱型のボックスカルバート構造で造られた。トンネルを抜けて高架に上がると緑園都市。緑あふれる街をイメージした造語の駅名で、計画段階では地元の字名から「子易」という仮称だった。弥生台は法面のゆるやかな掘割の中にあり、植えられたソメイヨシノが春には桜のトンネルになる。1990年まで14年間終点だったいずみ野も、やはり掘割の駅だ。

いずみ野から先は和泉川に沿って高架橋が続き、畑や雑木林の向こうに、天気がよければ丹沢や箱根、富士山まで見渡せる。いずみ中央は高架駅。ニールセン・ローゼ橋で環状4号線をまたぐとゆめが丘で、近くにはブルーラインの下飯田駅がある。そこから最大33‰で湘南台トンネルへ下っていく。トンネルは上下2段構造で、上がブルーライン、下がいずみ野線。いずみ野線が下を通るのは、将来さらに西へ延ばすことを見込んだためだ。

おすすめポイント

8駅の短い路線なので、ミスを取り返す余裕はほとんどない。しかもいちばんの難所は2駅目にやってくる。南万騎が原（みなみまきがはら）は16打鍵、「万騎」を「まき」と読み、漢字の間にひらがなの「が」が挟まる。緑園都市は「りょ」の拗音から始まり、弥生台の「やよいだい」は「よ」の後の「い」を落としやすい。

後半はひらがなの駅名が続く。いずみ野といずみ中央が並ぶので「izumi」を二連続で打つことになるが、漢字モードで「いずみ」を変換すると、沿線の区名でもある「泉」が真っ先に出てくる。「いずみ」は変換せずに残し、「野」や「中央」だけを変換するのがコツで、「ちゅうおう」には長音が二つ隠れている。ゆめが丘はひらがなの「が」、相鉄本線の希望ケ丘は大きい「ケ」、小田急の桜ヶ丘は小さい「ヶ」——10kmほどの範囲に、同じ「がおか」の三通りの書き方がそろっている。締めくくりの湘南台（しょうなんだい）は、「だ」の前の「ん」が n 一つですっきり打てる。