相鉄いずみ野線

概要

相鐵泉野線（SO）從二俣川到湘南台，全長 11.3 公里、8 站。和它所接入的相鐵本線不同，這條線從一開始就是為旅客而蓋：它穿過橫濱西部的丘陵，和沿線的新市鎮一起規劃。相鐵在 1967 年申請一路蓋到平塚的許可，1968 年獲准。第一段二俣川—泉野在 1976 年 4 月 8 日通車，比預定晚了三年，工程費也因石油危機暴增到原本預算的大約三倍。

之後的延伸相當緩慢。1990 年 4 月 4 日通到泉中央，1999 年 3 月 10 日以地下方式抵達湘南台，與小田急江之島線相接；同年 8 月，橫濱市營地下鐵藍線也通到湘南台。湘南台以西往平塚的許可至今仍然保留，但何時動工完全沒有著落。多數列車從二俣川駛入本線開往橫濱方向；2023 年起，也有列車經相鐵新橫濱線直通東急線。全線沒有任何一處平交道，靠路塹、隧道和高架橋翻越丘陵。

沿線看點

駛出二俣川，泉野線的軌道以 35‰ 的坡度跨過本線的下行線，往南分道揚鑣，鑽過東海道新幹線的高架後就是南萬騎原。其實根本沒有「南萬騎原」這個地名，車站位在柏町；站名來自附近的萬騎原，而「萬騎」據說源自 1205 年在此打敗畠山重忠的北條方一萬騎兵。

出站後的隧道，為了和周邊住宅區一併施作步道與上下水道，採用箱涵結構。鑽出隧道、登上高架就是綠園都市——這是為新市鎮創造的站名，取「綠意盎然的城市」之意；規劃階段曾以當地小地名暫稱「子易」。彌生台位在坡面平緩的路塹中，坡上種滿染井吉野櫻，春天會變成一條櫻花隧道。1990 年以前當了 14 年終點站的泉野，同樣是一座路塹中的車站。

過了泉野，路線沿著和泉川在長長的高架橋上行駛，底下是農田和雜木林，天氣好時往西可以看到丹澤、箱根，甚至富士山。泉中央是高架車站。列車經尼爾森-洛澤拱橋跨越環狀 4 號線，抵達夢丘，附近就是藍線的下飯田站。之後以最大 33‰ 的坡度往下進入湘南台隧道。隧道分上下兩層，上層是藍線、下層是泉野線——泉野線走下層，是為了替日後繼續往西延伸預留空間。

推薦理由

只有 8 站，打錯幾乎沒有扳回的機會，而最難的站名偏偏出現在第 2 站。南万騎が原（みなみまきがはら）要 16 次擊鍵，「万騎」讀「まき」，漢字中間還夾著平假名「が」。緑園都市以拗音「りょ」開頭；弥生台讀「やよいだい」，「よ」後面的「い」很容易漏打。

後半段輪到平假名站名。いずみ野和いずみ中央前後相連，「izumi」要連打兩次；而在漢字模式下，「いずみ」一轉換，最先跳出來的往往是沿線區名裡的「泉」。訣竅是讓「いずみ」維持平假名，只轉換「野」或「中央」，而「ちゅうおう」裡還藏著兩個長音。ゆめが丘用平假名「が」，相鐵本線的希望ケ丘用大寫「ケ」，小田急的桜ヶ丘用小寫「ヶ」——方圓十公里左右，同一個「がおか」竟然有三種寫法。收尾的湘南台（しょうなんだい）裡，「だ」前面的「ん」只要打一個 n 就能俐落過關。