相鉄いずみ野線

概要

相铁泉野线（SO）从二俣川到湘南台，全长 11.3 公里、8 站。与它所接入的相铁本线不同，这条线从一开始就是为旅客修建的：它穿过横滨西部的丘陵，与沿线的新市镇一起规划。相铁在 1967 年申请了一直修到平冢的许可，1968 年获批。首段二俣川—泉野于 1976 年 4 月 8 日开通，比计划晚了三年，建设费也因石油危机膨胀到原先预算的约三倍。

之后的延伸相当缓慢。1990 年 4 月 4 日通到泉中央，1999 年 3 月 10 日以地下方式抵达湘南台，与小田急江之岛线相接；同年 8 月，横滨市营地铁蓝线也通到了湘南台。湘南台以西通往平冢的许可至今仍然保留，但动工遥遥无期。多数列车从二俣川驶入本线开往横滨方向；2023 年起，也有列车经相铁新横滨线直通东急线。全线没有一个道口，靠路堑、隧道和高架桥翻越丘陵。

沿线看点

驶出二俣川，泉野线的轨道以 35‰ 的坡度跨过本线的下行线，向南分道而去，钻过东海道新干线的高架后便是南万骑原。其实并不存在“南万骑原”这个地名，车站位于柏町；站名来自附近的万骑原，而“万骑”相传源自 1205 年在此击败畠山重忠的北条方一万骑兵。

出站后的隧道为了与周边住宅区一并修建步道和上下水道，采用了箱涵结构。钻出隧道、登上高架便是绿园都市——这是为新市镇造出来的站名，寓意绿意盎然的城市；规划阶段，它曾以当地小地名暂称“子易”。弥生台位于坡面平缓的路堑中，坡上种满染井吉野樱，春天会变成一条樱花隧道。1990 年以前当了 14 年终点站的泉野，同样是一座路堑中的车站。

泉野以后，线路沿着和泉川在长长的高架桥上行驶，下方是田地与杂木林，天气好时往西可以望见丹泽、箱根乃至富士山。泉中央是高架车站。列车经尼尔森-洛泽拱桥跨过环状 4 号线，抵达梦丘，附近就是蓝线的下饭田站。之后以最大 33‰ 的坡度下行进入湘南台隧道。隧道分上下两层，上层是蓝线，下层是泉野线——泉野线走在下层，是为了将来继续向西延伸预留条件。

推荐理由

只有 8 站，打错了几乎没有挽回的余地，而最难的站名偏偏在第 2 站。南万騎が原（みなみまきがはら）要 16 次击键，「万騎」读「まき」，汉字之间还夹着平假名「が」。緑園都市以拗音「りょ」开头；弥生台读「やよいだい」，「よ」后面的「い」很容易漏打。

后半段轮到平假名站名。いずみ野和いずみ中央前后相连，「izumi」要连打两遍；而在汉字模式下，「いずみ」一转换，最先出来的往往是沿线区名里的「泉」。诀窍是让「いずみ」保持平假名，只转换「野」或「中央」，而「ちゅうおう」里还藏着两个长音。ゆめが丘用平假名「が」，相铁本线的希望ケ丘用大号「ケ」，小田急的桜ヶ丘用小号「ヶ」——方圆十公里左右，同一个「がおか」竟有三种写法。收尾的湘南台（しょうなんだい）里，「だ」前面的「ん」只打一个 n 就能干净利落地通过。