교토가 합류했습니다. 새로 들어온 노선은 가라스마선과 도자이선 — 교토시영지하철 전 노선입니다. 이로써 수록 노선은 54개가 되었고, 도쿄와 오사카에 이어 세 번째 도시가 생겼습니다. 두 노선을 합쳐 32개 역인데, 하나의 작은 노선망 안에서 이만큼 성격이 다르기도 쉽지 않습니다.
교토에 지하철이 두 노선뿐인 이유
교토는 바둑판 도시입니다. 길이 남북과 동서로 뻗어 있고 저마다 이름이 있으며, 주민들은 길 이름 두 개를 겹쳐 말해 위치를 가리킵니다. 지하철도 그 구조를 그대로 따릅니다. 한가운데를 세로로 한 줄, 가로로 한 줄, 만나는 곳은 가라스마오이케 단 한 곳뿐. 나머지 이동은 버스와 게이한·한큐, 그리고 교토역에서 뻗어 나가는 JR 노선이 맡습니다.
타이핑 게임에는 오히려 반가운 조건입니다. 두 노선, 환승 한 곳, 그리고 도시의 지도를 그대로 읽어 내려가는 듯한 32개의 역명.
가라스마선: 도심 한복판을 곧게
가라스마선(K, 초록)은 1981년에 개통해 1997년 전 구간이 완성됐습니다. 이와쿠라의 고쿠사이카이칸에서 다케다까지 15개 역, 약 13.7km를 잇고 거의 전 구간이 가라스마도리 바로 아래를 달립니다. 노선도로 보면 이 게임에서 손꼽히게 곧은 노선이고, 뚜렷한 굴곡은 북쪽 끝에서 북동쪽으로 꺾이는 갈고리 하나뿐입니다.
가운데 구간은 곧 여행자가 아는 교토입니다. 교토 고쇼 서쪽의 이마데가와, 마루타마치, 가라스마오이케, 번화가를 지나는 시조와 고조, 그리고 JR·신칸센과 이어지며 이 노선 최대 이용객을 자랑하는 교토. 다케다 남쪽으로는 긴테쓰 열차가 직통해 나라 방면으로 이어집니다.
직접 쳐 보면 이것은 '제대로 읽기' 훈련입니다. 숫자가 들어간 역명이 줄줄이 나오거든요.
- 四条 — しじょう
- 五条 — ごじょう
- 九条 — くじょう
- 十条 — じゅうじょう
가나 한두 자 차이인 네 이름이 연달아 옵니다. 손가락은 관성으로 지나가려 하는데, 벌을 받는 건 바로 그 관성이죠. 북쪽 끝에는 고쿠사이카이칸이 기다립니다. こ・く・さ・い・か・い・か・ん — 모음이 이어지는 긴 이름이라 헷갈리진 않아도 어디까지 쳤는지 놓치기 쉽습니다.
도자이선: 진짜 함정은 읽는 법
도자이선(T, 주홍)은 나중에 생긴 쪽으로, 1997년에 개통해 2008년 서쪽 우즈마사텐진가와까지 연장됐습니다. 17개 역, 약 17.5km. 오이케도리 아래를 서에서 동으로 달리다 산을 넘은 뒤 남쪽으로 꺾입니다. 전 역에 스크린도어가 설치돼 있고 — 개통 당시 일본 지하철로는 처음이었습니다 — 미사사기부터는 게이한 게이신선 열차가 직통해 들어옵니다.
서쪽 절반은 일직선입니다. 우즈마사텐진가와, 니시오지오이케, JR 사가노선과 이어지는 니조, 성 옆의 니조조마에, 가라스마오이케, 시청 앞의 교토시야쿠쇼마에. 이어 산조케이한과 히가시야마가 관광지 입구에 내려 주고, 게아게에서 옛 인클라인 옆을 오른 뒤 산 밑을 지나 미사사기와 야마시나에 닿습니다. 거기서 남쪽으로 오노, 다이고지의 다이고를 거쳐 로쿠지조에서 끝납니다.
두 노선 중 읽기가 더 까다로운 쪽이고, 이유도 분명합니다.
- **椥辻(나기쓰지)**의 椥는 이 게임 어디에도 다시 나오지 않는 한자입니다.
- 御陵은 ごりょう가 아니라 みささぎ로 읽습니다. 천황릉을 가리키는 옛말이라 한 번은 반드시 걸립니다.
- **京都市役所前(교토시야쿠쇼마에)**는 아홉 박자짜리 관청 이름이고요.
그 사이에 이 게임에서 가장 짧은 축에 드는 오노와 다이고가 끼어듭니다. 리듬이 계속 끊기는데, 바로 그 점이 연습으로서의 값어치입니다. 이 노선에서는 순간 속도보다 일정한 페이스가 이깁니다.
교토가 별도의 노선망인 이유
경로 검색에서 교토가 별개 지역으로 나오는 데에는 기술적인 이유가 있고, 이 게임이 역을 어떻게 식별하는지 잘 보여 줍니다.
물리적으로 같은 역인지는 일본어 역명으로 판단합니다. JY01이나 K13 같은 노선 내 기호는 운영사를 넘나들며 비교할 수 없기 때문이죠. 도시가 하나뿐이면 이 방식으로 충분합니다 — 두 도시가 같은 이름을 쓰기 전까지는요. 十条는 가라스마선에도, 도쿄 사이쿄선에도 있습니다. 九条는 가라스마선에도, 오사카 주오선에도 있고요. 한 그래프에 몰아넣으면 경로 검색은 370km 떨어진 역에서 태연히 '환승'을 시킵니다.
그래서 도시마다 노선망을 나눴습니다. 교토의 두 노선 안에서, 도쿄 안에서, 오사카 안에서 각각 경로를 짤 수는 있어도 도시를 건너뛸 수는 없습니다. 실제 여행도 그렇죠. 그럴 때 타는 건 신칸센이나 특급이지 지하철 환승이 아니니까요.
어느 쪽부터
짧고 깔끔한 주행 중간에 함정 하나만 있으면 좋겠다면 가라스마선, 읽는 법으로 시험받고 싶다면 도자이선부터 시작해 보세요. 전체 역 목록과 환승 정보, 타이핑 프로필은 가라스마선과 도자이선 노선 페이지에 있고, 두 노선도는 노선도 모음에서 볼 수 있습니다.
도쿄와 오사카를 이미 다 돌았다면 32개 역은 한나절 거리입니다. 그리고 교토에 갈 계획이라면, 현지 안내판의 이름들을 미리 손에 익히는 가장 빠른 방법이기도 합니다.