阪神なんば線

概覽

阪神難波線（HS）自尼崎到大阪難波，11 站、10.1 公里，而它花了八十五年才修完。1924 年 1 月 20 日開業時，它叫傳法線，是從大物伸出的一截短支線，本意只是更大計畫的第一期——一條從出入橋離開本線、繞道進城的「第二阪神線」。昭和恐慌掐死了那條連絡線，留下一條從未建成的未成線。這截支線 1964 年改稱西大阪線並延伸到西九條，然後就停在那裡。通往九條的第二期工程 1967 年 8 月動工，次月即因地方反對凍結，此後三十多年原封不動：一座特意造得足夠高、能跨過眼前 JR 線的終端站，而軌道就在跨過去之前戛然而止。最後那 3.8 公里直到 2009 年才通車，於是在難波接上近鐵，神戶與奈良自此一線直達。所有權至今仍從中間劈開：阪神擁有軌道只到西九條，再往東它只是第二種事業者，軌道的主人把那一段稱作「西大阪延伸線」。

路線看點

出尼崎，線路先降到地面，鑽過本線下行線，再在南側爬回高架抵達大物。從這裡轉向東，掠過阪神虎隊的二軍球場，跨左門殿川、神崎川與阪神高速 3 號線，到出來島。福站之前降回地面，遇上全線第一個平交道；隨後略微抬升跨過淀川，而這座橋的梁底距水面只有約 4 公尺。這個高度是有實際後果的：漲水或颱風逼近時，堤防的防潮閘門關閉，全線停駛。千鳥橋是高架站，接著是西九條——四十五年間的終點。它以東全是 2009 年的工程，一眼就看得出來：為九條居民設的全高隔音罩把列車整個罩住，之後線路以陡坡下鑽入地，於是形成一個罕見的倒置——高架的地鐵（大阪地鐵中央線）之下，跑著地下的私鐵。ドーム前是阪神最深的車站，地下約 30 公尺，月台在地下五層。站號也值得一看：尼崎與大物沿用本線的 HS09、HS08，其餘從 HS49 一路降到大阪難波的 HS41。

為什麼值得一試

坑在第二站。大物讀「だいもつ」不是「おおもの」——ja.wikipedia 直接把它列為難讀站名——憑感覺敲的人會在第二個鍵上停住。傳法則不是讀音的坑而是拼寫的坑：假名是「でんぽう」，敲 denpou，可阪神的站牌寫 Dempo，用平文式在 p 前寫 m（而且這寫法始於 2009 年，此前是全大寫的 DENPO）。有意思的是ドーム前。它是全線唯一的片假名站名，而那個長音符不是裝飾：「ー」本身就是一次擊鍵，所以假名「どーむまえ」要敲成中間夾一個連字號的 do-mumae。大阪地鐵的鄰站ドーム前千代崎早已有的那條豁免，這個站名同樣需要，原因就在這裡。其餘就溫和了：千鳥橋 12 擊鍵為全線最長；大阪難波讀音最長，七個假名，開頭是「おお」，結尾的「ん」併入後面的「ば」，所以 nba 和 nnba 都收。而福是最短的——「ふく」四下，fu 或 hu 都行——也是阪神全線唯一的單字站名。端到端跑完一趟 91 擊鍵，是完走最快的路線之一。