阪神なんば線

개요

한신 난바선(HS)은 아마가사키에서 오사카난바까지 11개 역, 10.1km이고, 완성되기까지 여든다섯 해가 걸렸습니다. 1924년 1월 20일 개통했을 때 이름은 덴포선, 다이모쓰에서 뻗어 나온 짧은 지선이었고, 애초에 더 큰 계획의 1회분으로만 여겨졌습니다. 데이리바시에서 본선을 떠나 시내로 우회하는 「제2 한신선」 구상이 그것입니다. 쇼와 공황이 그 연락선을 죽였고, 끝내 지어지지 않은 미성선만 남았습니다. 이 지선은 1964년 니시오사카선으로 이름을 바꾸고 니시쿠조까지 나아간 뒤 거기서 멈췄습니다. 구조를 향한 2기 공사는 1967년 8월에 시작되었다가 다음 달 지역의 반대로 얼어붙었고, 그대로 삼십 년이 넘게 놓여 있었습니다. 앞을 가로지르는 JR 선을 넘을 수 있도록 일부러 높게 지은 종단역이었는데, 선로는 그 앞에서 뚝 끊겨 있었습니다. 마지막 3.8km가 열린 것은 2009년입니다. 그것으로 난바에서 긴테쓰와 이어져 고베와 나라가 한 줄이 되었습니다. 소유는 지금도 한가운데에서 갈라져 있습니다. 한신이 선로를 가진 것은 니시쿠조까지이고, 그 동쪽에서는 제2종 사업자로 달릴 뿐이며, 선로의 주인은 그 구간을 「니시오사카 연신선」이라 부릅니다.

노선을 따라

아마가사키를 나서면 선로는 한 번 지평으로 내려가 본선 하행선 아래를 지나고, 남쪽에서 다시 고가로 올라 다이모쓰에 닿습니다. 여기서 동쪽으로 방향을 틀어 한신 타이거스 2군 구장 옆을 스치고, 사몬도노가와와 간자키가와, 한신 고속 3호선을 건너 데키지마에 도착합니다. 후쿠 앞에서 지평으로 내려와 이 노선 첫 건널목을 만나고, 이어 살짝 고도를 올려 요도강을 건너는데, 이 다리는 상판이 수면에서 겨우 4m 남짓입니다. 실무적으로 의미 있는 높이입니다. 물이 불거나 태풍이 다가오면 제방의 방조문이 닫히고 전 노선이 운행을 멈춥니다. 지도리바시는 고가역이고, 그다음이 니시쿠조 — 마흔다섯 해 동안의 종착역입니다. 그 동쪽은 전부 2009년의 공사이고, 보면 압니다. 구조 주민을 위해 열차를 통째로 덮는 전고 방음 후드가 있고, 그 앞에서 급경사로 내려가 터널에 들어갑니다. 그 결과 고가 지하철(오사카메트로 주오선) 아래를 지하의 사철이 달리는 드문 역전이 생겼습니다. 도무마에는 한신에서 가장 깊은 역으로 지하 약 30m, 승강장이 지하 5층에 있습니다. 역 번호도 볼만합니다. 아마가사키와 다이모쓰는 본선의 HS09·HS08을 그대로 지니고, 나머지는 HS49에서 오사카난바의 HS41까지 거꾸로 내려갑니다.

플레이해 볼 이유

함정은 두 번째 역입니다. 大物는 「だいもつ」이지 「おおもの」가 아닙니다 — ja.wikipedia도 난독 역명이라고 대놓고 적어 둡니다 — 감으로 치면 두 번째 타에서 멈춥니다. 伝法는 읽기가 아니라 철자의 함정입니다. 가나는 「でんぽう」로 denpou를 치는데, 한신의 간판은 헵번식 p 앞 m을 써서 Dempo입니다(게다가 이 표기는 2009년부터이고, 그전에는 대문자 DENPO였습니다). 재미있는 것은 ドーム前입니다. 이 노선 유일의 가타카나 역명이고, 그 장음부는 장식이 아닙니다. 「ー」 자체가 한 타라서 가나 「どーむまえ」는 가운데에 하이픈을 낀 do-mumae로 칩니다. 오사카메트로의 이웃역 ドーム前千代崎가 이미 갖고 있는 것과 같은 예외 지정이 이 역명에도 필요한 이유입니다. 나머지는 순합니다. 지도리바시가 열두 타로 가장 길고, 오사카난바는 읽기가 가장 길어 가나 일곱, 「おお」로 열고 끝의 「ん」이 뒤의 「ば」에 접혀서 nba도 nnba도 받습니다. 그리고 후쿠가 가장 짧습니다 — 「ふく」 네 타, fu든 hu든 되고, 한신 전 노선에서 유일한 한 글자 역명이기도 합니다. 끝에서 끝까지 달리면 91타, 완주가 빠른 노선 축에 듭니다.