概要

京成本線（KS）從京成上野通往成田機場，全長 69.3 公里、共 42 站，是京成電鐵的幹線，路線色為藍色系。它也是本作收錄的路線中唯一一條離開東京就不再回頭的：第 12 站過江戶川，餘下 30 站全在千葉縣內。公司的名字已經把目的說明白了——「京成」取東京的「京」與成田的「成」。1909 年，這家公司正是以運送成田山新勝寺的參拜客為目的取得執照的，而新勝寺至今每年正月頭三天仍能引來近三百萬人。一個世紀之後，路線盡頭的目的地從寺廟換成了國際機場，這條線要做的事卻一點沒變。

它抵達那裡的過程既慢，起點也在反方向。最初一段於 1912 年 11 月 3 日開業，不是從上野，而是從押上出發，只通到江戶川；1926 年才夠到成田；至於上野公園（今京成上野）那座盡頭式車站，要等到 1933 年 12 月——鑽進上野公園地下，與外界毫無連接的一處死胡同。隨後在 1931 年 11 月，京成一口氣改了 11 個站名，給高砂、中山、船橋、津田沼、大久保、大和田、臼井、佐倉、酒酒井、成田統統冠上「京成」二字，以便與幾條街外官設鐵道的同名車站區分開來。今天 42 站中仍有 15 站背著這個前綴。

塑造這條線的另一件事是軌距。京成最初採用東京的馬車軌距 1372 公釐，1959 年秋，公司用六週時間分段將全線改為 1435 公釐標準軌；期間還在鹿島川畔設了一處只存在三天的換乘場，乘客下了窄軌列車便直接換上標準軌列車繼續走。目的是與都營和京急統一軌距：1960 年 12 月 4 日，京成的列車開始直通都營淺草線，這是日本第一例地下鐵與私鐵的相互直通，也是今天一列車能從成田開到羽田的由來。這些直通列車在青砥離開本線轉入押上線；Skyliner 也一樣，自 2010 年起改走另一條成田 Sky Access 線。順帶一提，在國土交通省的備案裡，這條線並不冠社名——正式名稱就叫「本線」。

沿途看點

京成上野埋在不忍池邊，出站後的 2.1 公里是全線最吃力的一段：半徑 120 公尺的曲線加上 40‰ 的坡度。爬坡途中，列車會掠過博物館動物園站漆黑的月台——1997 年停用、2004 年廢止，那座帶穹頂的小石造出入口至今仍立在東京國立博物館門前的街上。真正把這條線接進東京的是下一站日暮里，2009 年高架化後上行月台在 1 樓、下行月台在 3 樓，上下分離。新三河島、町屋，跨隅田川到千住大橋，跨荒川到堀切菖蒲園——站名來自那座菖蒲園——再到御花茶屋，名字出自一位據說照料過八代將軍的茶屋姑娘「お花」的傳說。青砥以雙層結構與押上線交會，到京成高砂的 1.2 公里是本線唯一的四線區間，盡頭處金町線與開往成田 Sky Access 的北總線列車分道而去。

京成小岩，再是東京境內最後一站江戶川；路線在此一併跨過河與縣界，進入國府台——下總國府所在的台地，16 世紀里見與北條曾在此兩度交戰。市川真間之名來自《萬葉集》裡真間的手兒奈；菅野是文人宅邸散落的安靜住宅區；京成八幡則與 JR 本八幡、都營新宿線的終點比鄰。過鬼越，法華經寺門前是京成中山，接著的東中山原是 1935 年為中山賽馬場設的臨時車站，如今大賽日仍有特急停靠。京成西船，海神——本線僅有的兩座六節車廂長月台之一——之後是京成船橋與大神宮下，兩站於 2006 年高架化，從此擺脫了平交道。船橋賽馬場，然後是谷津，1984 年以前叫谷津遊園站：京成自營的遊樂園在這裡一直開到 1982 年，園內一角的練習場正是讀賣巨人軍的發祥地，留下的玫瑰園如今仍作為市營公園開放。

京成津田沼是路網的樞紐——千葉線與新京成的列車都從這裡發出。過了它，路線轉向內陸，站距開始拉長。學生街的京成大久保、實籾，再是八千代台：1956 年 3 月為日本第一座大規模住宅團地而開業，西口至今立著「住宅團地發祥地」的紀念碑。京成大和田，可轉乘東葉高速線前往東西線的勝田台，志津，以及 1982 年才加入的ユーカリが丘——一座由民間開發的新市鎮，擁有自己的小型單軌。京成臼井之後是全線最長的 5.3 公里區間，盡頭是城下町腳下的京成佐倉。大佐倉是京成最冷清的車站，日均乘降 381 人。再經京成酒酒井、有車輛基地與供奉佐倉惣五郎的宗吾靈堂的宗吾參道，以及 1994 年開業、本線最年輕的公津之杜。京成成田是整條鐵道當初就衝著來的參拜終點，正對成田山表參道的入口。此後繞機場用地行駛 7.1 公里到機場第 2 候機樓，最後 1 公里是單線——那段路線並不屬於京成，而是成田機場高速鐵道藉著為流產的成田新幹線挖好的隧道鋪成的——直抵成田機場。

推薦理由

在本作裡，這條線的擊鍵量名列前茅：42 站、羅馬字 457 鍵，與大江戶線幾乎不分上下。而這個數字並非靠長站名堆出來的，是靠「けいせい」堆出來的。15 站以這四個假名開頭，於是 457 鍵裡有 90 鍵是同樣六個字母的反覆。真正決定成績的，是當雙手已經半自動運轉時，前綴之後那截還能不能乾淨地打出來——けいせいせきや、けいせいたかさご、けいせいにしふな、けいせいつだぬま、けいせいおおくぼ、けいせいおおわだ、けいせいうすい、けいせいさくら、けいせいしすい。更麻煩的是兩組緊挨著的站名：京成中山之後緊跟東中山，京成佐倉之後緊跟大佐倉。

圍繞這條主線，本作裡棘手的假名幾乎被一趟跑齊了。御花茶屋讀作「おはなぢゃや」，用的是「ぢゃ」而不是「じゃ」。志津是「しづ」，公津之杜是「こうづのもり」——「づ」出現兩次，而同一條線上還有「つだぬま」。ユーカリが丘讀作「ゆーかりがおか」，羅馬字輸入時要在站名中間敲一下連字號鍵。最後兩站更是徹底換了套路：空港第2ビル讀作「くうこうだいにびる」，站名裡帶著數字；而機場兩站的標示是英文而非羅馬字——畢竟到了那裡，你已經在到達大廳了。全線唯一能喘口氣的是谷津，「やつ」兩個假名，是這條線最短的站名，位置差不多正好在半途。