相鉄本線

概要

相鐵本線（SO）從橫濱往西到海老名，全長 24.6 公里、18 站。它原本是一條貨運鐵路：神中鐵道為了運送相模川的砂石，在 1926 年 5 月 12 日開通二俣川—厚木段，之後一段一段往東延伸，1933 年 12 月 27 日抵達橫濱。1943 年相模鐵道（相鐵）合併了神中鐵道，戰後 1945 到 1947 年間曾委託東京急行電鐵經營；此後沿線農地逐漸變成橫濱西部的住宅區。雙線化從 1951 年起分段施工，1974 年鋪到海老名。砂石運輸因相模川禁止採砂而在 1964 年告終，最後一班貨運列車則在 1998 年停駛。

很長一段時間，它都是以橫濱為唯一終點、自成一格的通勤路線。改變發生在西谷：從這裡分出的相鐵新橫濱線 2019 年通到羽澤橫濱國大，與 JR 線直通運行；2023 年延伸到新橫濱，再與東急線直通。從 2016 年春天起，相鐵也推動品牌形象更新，陸續把車輛改漆成單一深藍色「YOKOHAMA NAVYBLUE」。路線名稱則在 2023 年從單純的「本線」改為「相鐵本線」。

沿線看點

相鐵的橫濱站位在自家車站大樓「相鐵 JOINUS」二樓，是有 4 座月台的盡頭式車站。列車與 JR 線並肩駛出，從站名由來的平沼橋底下穿過，抵達平沼橋站，再到西橫濱；接著與 JR 分開、爬上高架，來到舊東海道程谷宿一帶的天王町。從星川開始，路線沿著帷子川的河谷前進：經過橫濱國立大學學生進出熱鬧的和田町、上星川，一段上坡後抵達西谷。相鐵新橫濱線的軌道從兩側外邊併入，頭頂上東海道新幹線呼嘯而過，但不在這裡停車。

過了鶴峰，路線離開帷子川，轉進支流二俣川的河谷，抵達二俣川——泉野線就在這裡往南分岔。希望丘是沿線戰後最早開發住宅的車站之一。繼續在路塹中爬坡便是三境：這是相鐵全線網海拔最高的車站，站名來自三個村落的交界處，車站靠橫濱那一側還曾是舊相模國與武藏國的國界。

三境以西，路線行駛在相模野台地上。出了瀨谷、跨過境川進入大和市，路線便鑽進地下——大和站為了紓解國道 467 號的塞車等原因，在 1993 年改為地下車站——在這裡與小田急江之島線轉乘。回到地面後，列車從厚木飛行場旁經過，飛行訓練的轟隆聲有時連車廂裡都聽得到；跨過東名高速公路就是相模大塚，接著是 1975 年形成現在樣貌的相模野和柏台，柏台旁邊就是相鐵的柏台車輛中心。經過舊貨運支線厚木線分岔的相模國分號誌站，路線沿相模川的河階往下，抵達與小田急車站並排的終點海老名。

推薦理由

相鐵本線沒有長站名，最長也只有 13 次擊鍵，所以這是一條靠節奏取勝的路線，而打亂節奏的正是讀音。天王町讀「てんのうちょう」，「の」前面的「ん」一定要打 nn；兩站之後的和田町，同一個「町」卻讀「まち」。上星川在星川之後兩站出現，「hoshikawa」要打兩輪。西谷讀「にしや」，不是「にしたに」。

鶴ケ峰和希望ケ丘，相鐵官方寫的是大寫的「ケ」；不少其他資料寫成小寫的「ヶ」，而希望ケ丘一帶的地名又寫作「希望が丘」——同一個「が」有三種寫法。漢字模式下「ケ」和「ヶ」都算對。三ツ境是片假名「ツ」加上讀作「きょう」的「境」；大和讀「やまと」；海老名讀「えびな」，其中「海老」要整個讀成「えび」（蝦子）。接近終點的さがみ野和かしわ台有一半是平假名，漢字模式下的訣竅是讓「さがみ」「かしわ」維持不轉換，只轉換最後一個字。