東武アーバンパークライン

개요

도부 어반파크라인(TD)은 도부 철도 노다선의 애칭입니다. 정식 노선명은 지금도 노다선이고, '어반(도시)'과 '파크(공원)'를 합친 이 애칭은 2014년 4월 1일부터 쓰이고 있습니다. 오미야에서 후나바시까지 62.7km, 35개 역. 도쿄 도심에서 30km쯤 떨어진 교외를 반원 모양으로 잇지만, 도쿄도 안으로는 한 번도 들어가지 않습니다. 오미야에서 동쪽으로 사이타마현을 가로질러 가스카베에 이르고, 에도강을 건너 지바현에 들어선 뒤 노다에서 남쪽으로 꺾어 도네 운하를 넘어 가시와로, 다시 가마가야를 지나 후나바시에 닿습니다. 도부 노선 가운데 지바현을 달리는 것은 이 노선뿐입니다.

노선은 가운데에서 바깥으로 뻗어 나갔고, 그 가운데에는 간장이 있었습니다. 뱃길에만 기대야 하는 불편을 호소한 노다의 간장 양조업자들의 요청으로, 지바현은 1911년 노다마치(지금의 노다시)~가시와 구간에 현영 철도를 개업했습니다. 처음에는 600mm 경편철도로 계획했지만, 양조업자들이 화차를 조반선으로 곧장 들여보낼 수 있도록 국철과 같은 1,067mm를 고집해 관철했습니다. 1923년 옛 호쿠소 철도(지금의 호쿠소선과는 무관)가 이 노선을 넘겨받았고, 같은 해 12월에는 자체 노선인 후나바시~가시와 구간을 열었습니다. 1929년 오미야~가스카베 구간을 개통하면서 소부 철도로 이름을 바꾸었고, 1930년 10월 1일 에도강 다리가 완공되며 전 구간이 이어졌습니다. 1944년에는 도부 철도에 합병되었습니다.

가시와가 스위치백 역인 것도 이 내력 때문입니다. 두 노선의 가시와역은 원래 조반선을 사이에 두고 동서로 나뉘어 있었는데, 1930년 후나바시선을 옮겨 노다선 쪽 역으로 합치면서 양쪽 열차가 모두 같은 방향에서 막다른 승강장으로 들어오게 되었습니다. 직통 열차는 여기서 방향을 바꿔야 합니다. 게임 노선도에서도 동쪽으로 가시와에 들어온 선이 남쪽으로 꺾여 나가는 모습이 보입니다.

노선을 따라

JR의 큰 환승역 오미야를 떠나면 기타오미야와 오미야코엔 두 역 사이로 오미야 공원이 펼쳐집니다. 1885년 히카와 신사 경내 일부에 조성된 공원입니다. 나나사토는 일곱 마을이 합쳐 생긴 나나사토촌의 이름을 그대로 역명으로 삼았습니다. 이와쓰키는 '인형의 도시'로 알려져 역 주변에 인형 가게와 공방이 모여 있습니다. 도요하루, 야기사키를 지나면 스카이트리 라인과 만나는 가스카베, 『짱구는 못 말려』의 무대가 된 도시입니다.

후지노우시지마라는 역명은 지명 우시지마와, 고보 대사가 손수 심었다고 전해지는 특별천연기념물 '우시지마의 등나무'에서 왔습니다. 미나미사쿠라이를 지나면 에도강을 건너 지바현으로 들어섭니다. 지바현 최북단 역인 가와마는 에도강과 도네강 '사이(間)'에 있다고 해서 붙은 옛 마을 이름을 이어받았습니다. 나나코다이는 1968년 차량기지와 함께 문을 열었고, 이 노선의 열차는 지금도 이곳 소속입니다. 시미즈코엔을 지나 2021년에 완공된 고가로 올라서면 아타고를 거쳐 노다시에 닿습니다. 1911년 개업 당시의 종점으로, 역 바로 옆에 깃코만 간장 공장이 있습니다.

우메사토 다음 운가역은 이름 그대로 '운하'라는 뜻으로, 도네 운하에서 따왔습니다. 승강장 바로 북쪽에서 선로가 건너는 이 운하는 도네강과 에도강을 잇는 길이 8.5km의 물길로, 네덜란드인 기술자 뮐더르(Mulder)의 지휘로 1890년에 완성된 일본 최초의 서양식 운하입니다. 에도가와다이, 하쓰이시를 지나면 나가레야마오타카노모리. 2005년 쓰쿠바 익스프레스와의 환승역으로 개업하면서 TX가 먼저 정해 둔 역명을 그대로 따랐고, 이름은 근처 숲에 사는 참매(オオタカ)에서 왔습니다. 도요시키는 메이지 유신 뒤 시모사의 옛 목장을 개간한 열세 마을 가운데 네 번째로 착수된 마을입니다. 그리고 가시와에서 방향을 바꿉니다.

가시와 남쪽의 사카사이는 1933년 무인 정류장으로 문을 열었습니다. 전철화 때 폐지 통보를 받았지만 이용자들이 거듭 교섭한 끝에 1947년 정식 역으로 되살아났습니다. 무쓰미는 같은 개간지의 여섯 번째 마을입니다. 1999년에 문을 연 신카마가야는 호쿠소선·게이세이선과의 환승역으로, 고가 위에 늘어선 다른 회사 역과 달리 도부의 승강장은 땅을 파낸 절개지 안에 있습니다. 마고메자와의 '마고메(馬込)'는 에도 시대 목장에서 반쯤 야생이 된 말을 붙잡을 때 쓰던 나무 울타리 문을 가리킵니다. 쓰카다, 신후나바시를 지나면 JR 소부선과 맞닿은 종점 후나바시입니다.

추천 포인트

35개 역, 로마자로 324타. 한 번 달리면 언제나 끝에서 끝까지 전 구간이고, 여기 실린 도부 노선 중에서는 도조선만 이보다 역 수가 많습니다. 먼저 숫자 한자가 복병입니다. 七里는 'ななさと', 七光台는 'ななこうだい'로, 둘 다 'しち'로 읽지 않습니다. 豊四季는 'とよしき', 六実는 'むつみ', 八木崎는 'やぎさき'. 大和田는 'やまとだ'가 아니라 'おおわだ'이고, 逆井는 'さかさい'로 한자에서는 보이지 않는 'さ'가 하나 더 붙습니다. 藤の牛島는 'の'까지 읽어 'ふじのうしじま', 馬込沢의 馬込는 아사쿠사선의 馬込와 같은 'まごめ'입니다. 運河는 겨우 네 타, unga입니다.

게임의 영문 역명은 Omiya, Nanakodai처럼 장음을 적지 않지만, 입력하는 것은 가나 읽기입니다. 大宮는 oomiya, 七光台는 nanakoudai, 大宮公園은 끝의 'ん'에 nn이 필요해 oomiyakouenn이 됩니다. 처음 네 역은 모두 읽기에 'おお'가 들어 있습니다. 노선에서 가장 긴 이름인 流山おおたかの森는 22타, nagareyamaootakanomori입니다. 후반에는 柏와 新柏, 新鎌ケ谷와 鎌ケ谷, 新船橋와 船橋가 짝지어 나옵니다.

도부는 鎌ケ谷를 큰 'ケ'로 쓰고, 호쿠소와 게이세이는 新鎌ヶ谷처럼 작은 'ヶ'로 씁니다. 둘 다 'が'로 읽고, 한자 모드는 'ヶ'와 'ケ'를 같은 글자로 취급하므로 IME가 어느 쪽을 내놓아도 통과합니다. 한자 모드에서 발목을 잡는 것은 오히려 히라가나입니다. 'おおたか'를 '大鷹'라는 한자로 변환하면 流山おおたかの森와 맞지 않고, 藤の牛島도 '野'가 아니라 히라가나 'の'여야 합니다.