阪神本線

概览

阪神本线（HS）1905 年 4 月 12 日在出入桥至神户间开业，是日本城际电铁（interurban）的先驱。而它之所以长成今天的样子，是因为官营东海道本线的平行线路拿不到铁道执照——阪神转而按轨道法取得许可，这一手法律上的绕行决定了整条线的一切：它不走直线，而是穿过尼崎、西宫和旧街道上的村镇，把沿海每一个町都捡起来；轨道法每小时 8 英里的限速则从开业第一天起就被无视。由轨道正式改为铁道，要等到 1977 年 12 月 27 日。32.1 公里塞进 33 站，是大阪至神户三条干线中最密、也最贴海的一条，平均站距几乎正好 1 公里。因为优等列车得越过这么多站，普通车被调校成重加速而非高极速，几十年来一直被叫作「ジェットカー」——普通车是青胴车，优等则是赤胴车。1995 年 1 月 17 日阪神淡路大地震后全线中断，分七个阶段复旧，最后一段御影至西滩在当年 6 月才通。

路线看点

大阪梅田在地下，一路到福岛之后才爬上高架，全线约 95% 立体交叉，平交道口整条线只剩九处，其中七处在芦屋市内。野田、淀川、姬岛、千船之后到杭濑、大物——难波线在这里汇入，与本线共用轨道到尼崎，近铁直通车便在尼崎分并。接着是出屋敷、赛艇场最近的尼崎中心泳池前，然后武库川：月台架在它得名的那条河的桥上，市界从站里穿过。鸣尾·武库川女子大前、球场所在的甲子园、久寿川、今津、西宫、香栌园、打出、芦屋——这里月台同样架在芦屋川上方——再经深江、青木、鱼崎、住吉、御影，是全线站距最紧的一段。石屋川、新在家、大石、西滩、岩屋之后进隧道抵达元町。元町只是名义上的终点：一座岛式月台，几乎所有列车都径直穿过继续西行驶入神户高速线，直通特急一路开到山阳姬路。

为什么值得一试

要练读音就是这条线。33 站里有 17 站猜不出来，其中好几个还会主动骗你。青木读「おおぎ」不是「あおき」——阪神自家页面就挂在 /station/ogi.html——所以越是认得汉字的人，越会敲下 aoki 然后在第一个键上被弹回。大物读「だいもつ」，是《平家物语》里的大物浦，不是「おおもの」。春日野道结尾是「みち」不是「どう」。香栌园读「こうろえん」，源自 1907 年的一座游园地，园名取自香野、栌山两位大阪商人的姓（2001 年之前写作「香枦園」）。然后是连浊的一群，麻烦在于素直的读法总是看起来更自然：千船「ちぶね」、久寿川「くすがわ」、出屋敷「でやしき」、石屋川「いしやがわ」、姬岛「ひめじま」。杭濑「くいせ」、打出「うちで」、鱼崎「うおざき」、御影「みかげ」、新在家「しんざいけ」、西滩「にしなだ」、岩屋「いわや」、大石「おおいし」补齐其余。拼写上还有两处花样。今津以「づ」收尾，所以引擎的标准拼法是 imadu，站牌写的却是 Imazu——两种都收。另一处更有意思：片假名里的长音符本身就是一次击键，于是有两站要真的敲出连字符——尼崎中心泳池前拼作 amagasakisenta-pu-rumae，23 下里有两下是横杠。全线的跨度也是最大的：鸣尾·武库川女子大前要 24 下，野田与青木只要 4 下。