阪神本線

개요

한신 본선(HS)은 1905년 4월 12일 데이리바시와 고베 사이에서 개통한, 일본 도시간 전기철도(인터어반)의 선구입니다. 그리고 이 노선이 지금의 모양인 것은, 관설 도카이도 본선과 나란히 달리는 철도에 면허가 나오지 않았기 때문입니다. 한신은 철도가 아니라 궤도법으로 면허를 받았고, 그 법률적 우회가 노선의 모든 것을 결정했습니다. 곧게 놓는 대신 아마가사키와 니시노미야, 옛 가도의 마을들을 꿰며 해안의 동네를 하나도 빠짐없이 주워 담는 선형이 그렇고, 궤도법의 시속 8마일 제한은 개통 첫날부터 무시되었습니다. 궤도에서 철도로 바뀐 것은 1977년 12월 27일에 이르러서였습니다. 32.1km에 33개 역은 오사카~고베 세 간선 가운데 가장 촘촘하고 바다에 가장 가깝습니다. 역 간격은 거의 정확히 1km입니다. 우등 열차가 그 모두를 앞질러야 하는 탓에 각역정차용 차량은 최고속도가 아니라 가속도에 맞춰져, 오래도록 「제트카」로 불려 왔습니다. 보통은 청동차, 우등은 적동차입니다. 1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진으로 전 노선이 끊겼고, 일곱 단계로 나뉘어 복구되어 마지막 미카게~니시나다 구간이 그해 6월에 열렸습니다.

노선을 따라

오사카우메다는 지하이고, 후쿠시마를 지나서야 고가로 올라갑니다. 전 노선의 약 95%가 입체교차이고 건널목은 아홉 곳만 남았는데 그중 일곱이 아시야 시내에 있습니다. 노다, 요도가와, 히메지마, 지부네를 지나 구이세와 다이모쓰에 닿으면 난바선이 합류해 아마가사키까지 선로를 함께 쓰므로, 긴테쓰 직통 열차는 아마가사키에서 나뉘고 붙습니다. 이어 데야시키, 경정장에서 가장 가까운 아마가사키 센터풀마에, 그리고 무코가와. 승강장이 역 이름의 유래인 그 강의 다리 위에 얹혀 있고 시 경계가 역을 관통합니다. 나루오·무코가와조시다이마에, 야구장의 고시엔, 구스가와, 이마즈, 니시노미야, 고로엔, 우치데, 아시야 — 여기도 승강장이 아시야강 위입니다 — 그리고 후카에, 오기, 우오자키, 스미요시, 미카게로 이어지는 구간이 이 노선에서 역 간격이 가장 빽빽한 곳입니다. 이시야가와, 신자이케, 오이시, 니시나다, 이와야를 지나 터널에 들어가 모토마치에 닿습니다. 모토마치가 종점인 것은 서류상일 뿐, 섬식 승강장 하나를 거의 모든 열차가 그대로 통과해 서쪽 고베 고속선으로 빠져나가고, 직통특급은 산요히메지까지 달립니다.

플레이해 볼 이유

읽기를 연습하려면 이 노선입니다. 33개 역 가운데 열일곱은 짚어낼 수 없고, 몇몇은 적극적으로 속이러 옵니다. 青木는 「おおぎ」이지 「あおき」가 아닙니다 — 한신 자신의 페이지도 /station/ogi.html에 있습니다 — 그래서 한자를 아는 사람일수록 aoki를 치고 첫 타에서 튕깁니다. 大物는 「だいもつ」, 헤이케 이야기의 다이모쓰노우라이지 「おおもの」가 아닙니다. 春日野道의 끝은 「みち」이지 「どう」가 아닙니다. 香櫨園는 「こうろえん」으로, 1907년의 유원지에서 왔고 그 이름은 고노·하지야마 두 오사카 상인의 성에서 땄습니다(2001년까지는 「香枦園」으로 썼습니다). 그리고 연탁의 무리. 성가신 것은 순한 읽기가 늘 더 자연스러워 보인다는 점입니다 — 千船 「ちぶね」, 久寿川 「くすがわ」, 出屋敷 「でやしき」, 石屋川 「いしやがわ」, 姫島 「ひめじま」. 杭瀬 「くいせ」, 打出 「うちで」, 魚崎 「うおざき」, 御影 「みかげ」, 新在家 「しんざいけ」, 西灘 「にしなだ」, 岩屋 「いわや」, 大石 「おおいし」가 나머지를 채웁니다. 철자의 버릇도 둘. 今津는 「づ」로 끝나서 엔진의 정규 철자는 간판의 Imazu에 맞서 imadu입니다(둘 다 받습니다). 다른 하나가 더 재미있습니다. 가타카나의 장음부는 그 자체로 한 타라서, 두 역은 하이픈을 실제로 쳐야 합니다. 尼崎センタープール前는 amagasakisenta-pu-rumae, 스물세 타 가운데 둘이 하이픈입니다. 진폭도 이 노선이 가장 큽니다. 鳴尾・武庫川女子大前가 스물네 타, 野田와 青木는 네 타입니다.