阪神本線

概覽

阪神本線（HS）1905 年 4 月 12 日在出入橋至神戶間通車，是日本城際電鐵（interurban）的先驅。而它之所以長成今天的樣子，是因為官營東海道本線的平行路線拿不到鐵道執照——阪神轉而依軌道法取得許可，這一手法律上的繞行決定了整條線的一切：它不走直線，而是穿過尼崎、西宮和舊街道上的村鎮，把沿海每一個町都撿起來；軌道法每小時 8 英里的限速則從通車第一天起就被無視。由軌道正式改為鐵道，要等到 1977 年 12 月 27 日。32.1 公里塞進 33 站，是大阪到神戶三條幹線中最密、也最貼海的一條，平均站距幾乎正好 1 公里。因為優等列車得越過這麼多站，普通車被調校成重加速而非高極速，數十年來一直被叫作「ジェットカー」——普通車是青胴車，優等則是赤胴車。1995 年 1 月 17 日阪神淡路大地震後全線中斷，分七個階段復舊，最後一段御影至西灘要到當年 6 月才通。

路線看點

大阪梅田在地下，一路到福島之後才爬上高架，全線約 95% 立體交叉，平交道整條線只剩九處，其中七處在蘆屋市內。野田、淀川、姬島、千船之後到杭瀨、大物——難波線在這裡匯入，與本線共用軌道到尼崎，近鐵直通車便在尼崎分併。接著是出屋敷、賽艇場最近的尼崎中心泳池前，然後武庫川：月台架在它得名的那條河的橋上，市界從站裡穿過。鳴尾·武庫川女子大前、球場所在的甲子園、久壽川、今津、西宮、香櫨園、打出、蘆屋——這裡月台同樣架在蘆屋川上方——再經深江、青木、魚崎、住吉、御影，是全線站距最緊的一段。石屋川、新在家、大石、西灘、岩屋之後進隧道抵達元町。元町只是名義上的終點：一座島式月台，幾乎所有列車都逕直穿過繼續西行駛入神戶高速線，直通特急一路開到山陽姬路。

為什麼值得一試

要練讀音就是這條線。33 站裡有 17 站猜不出來，其中好幾個還會主動騙你。青木讀「おおぎ」不是「あおき」——阪神自家頁面就掛在 /station/ogi.html——所以越是認得漢字的人，越會敲下 aoki 然後在第一個鍵上被彈回。大物讀「だいもつ」，是《平家物語》裡的大物浦，不是「おおもの」。春日野道結尾是「みち」不是「どう」。香櫨園讀「こうろえん」，源自 1907 年的一座遊園地，園名取自香野、櫨山兩位大阪商人的姓（2001 年之前寫作「香枦園」）。然後是連濁的一群，麻煩在於素直的讀法總是看起來更自然：千船「ちぶね」、久壽川「くすがわ」、出屋敷「でやしき」、石屋川「いしやがわ」、姬島「ひめじま」。杭瀨「くいせ」、打出「うちで」、魚崎「うおざき」、御影「みかげ」、新在家「しんざいけ」、西灘「にしなだ」、岩屋「いわや」、大石「おおいし」補齊其餘。拼寫上還有兩處花樣。今津以「づ」收尾，所以引擎的標準拼法是 imadu，站牌寫的卻是 Imazu——兩種都收。另一處更有意思：片假名裡的長音符本身就是一次擊鍵，於是有兩站要真的敲出連字號——尼崎中心泳池前拼作 amagasakisenta-pu-rumae，23 下裡有兩下是橫槓。全線的跨度也是最大的：鳴尾·武庫川女子大前要 24 下，野田與青木只要 4 下。