江ノ島線

概要

小田急江之岛线（OE）从相模大野到片濑江之岛，全长 27.4 公里、17 站。它在相模大野站南侧与小田原线分开，一路穿过相模野台地经大和南下，终点离通往江之岛的长桥只有几步路。1929 年 4 月 1 日一次性全线开通：从一开始就是全线复线，共 13 站。把神奈川郊外的通勤客送往新宿方向，把其他人送到海边——这两项建线之初的任务，它至今仍在承担。

沿线有些街区本身就是小田急规划出来的。公司曾打算在台地的林间建设田园都市，也就是“林间都市”计划，三座车站也因此命名为东林间都市、中央林间都市、南林间都市，直到 1941 年才去掉了“都市”二字。其他车站随着住宅增加陆续开设：樱丘 1952 年、善行 1960 年、湘南台 1966 年。大和站开业时叫西大和，1944 年成为与今天相铁本线的换乘站时改为现名；六会则在 1998 年改名为六会日大前。

这条线最特别的地方在藤泽。线路从便于征地的西侧进入藤泽市区，但若从那里径直开往江之岛，就会与江之电完全平行，而铁道省要求避免线路重复，于是藤泽站被建成了折返式（Switchback）：列车驶入藤泽后调转方向，再朝海边开去。

沿线看点

驶出相模大野，线路在大野综合车辆所旁与小田原线分开，向东南开到东林间，再笔直穿过林间都市的街区抵达中央林间——这里也是东急田园都市线的终点。南林间、鹤间接连而至；线路钻过东名高速公路、爬上高架，便到了大和。这里与相铁本线立体交叉：相铁在地下，小田急在上方。

大和以南，线路与国道 467 号并行，经过樱丘和高座涩谷——东海道新干线就从高座涩谷的月台下方穿过——在长后进入藤泽市。湘南台是第二个大换乘站，相铁泉野线与横滨市营地铁蓝线都在 1999 年以地下方式接入。过了旁边就是日本大学湘南校区的六会日大前，线路先下陡坡再爬坡抵达善行，穿过江之岛线唯一的隧道，经藤泽本町后向左急转、跨过东海道本线，下坡驶进与 JR、江之电相接的藤泽站。

折返后的列车转向西南，穿过明治以后发展为别墅区的鹄沼，停靠本鹄沼、鹄沼海岸，随后与海岸线平行前进（车窗里看不到海），抵达终点片濑江之岛。站舍自 1929 年开业起就模仿龙宫城的样子；2020 年改建后更是采用了正统的“龙宫造”，屋顶添了海豚像，大厅里还有一条长约 15 米的龙形雕刻。江之电的江之岛站、湘南单轨电车的湘南江之岛站都在步行几分钟的范围内，但它们是另外的车站，在游戏里不算换乘站。

推荐理由

17 站，节奏平稳，陷阱均匀地分布在全线。一开头就是东林間、中央林間、南林間连续三站“林間”，中间的中央林間还藏着「ちゅうおう」的长音。大和读「やまと」，不是「だいわ」。桜ヶ丘写作「ヶ」却读作「が」。高座渋谷里的“渋谷”并不是东京那个涩谷——为了区分，才冠上了旧郡名「高座」。再往南，長後和善行把常见的字读成了不常见的音：「後」读「ご」，「行」读「ぎょう」。

全线最长的站名是六会日大前（むつあいにちだいまえ），18 次击键，「六」读「むつ」，「会」读「あい」。后半段则是一连串的“连打”：藤沢本町之后紧接着藤沢，「fujisawa」要连打两遍——小田急路线图上的英文虽然写作 Hommachi，「ん」还是要用 n 输入。折返之后，本鵠沼接鵠沼海岸，「kugenuma」又是两遍，而「鵠」字除了地名几乎见不到。终点片瀬江ノ島用的是片假名「ノ」：汉字模式下，如果输入法先给出岛名「江の島」，最后一站就可能失分。