相鉄本線

概要

相铁本线（SO）从横滨向西到海老名，全长 24.6 公里、18 站。它最初是一条货运铁路：神中铁道为了运输相模川的砂石，于 1926 年 5 月 12 日开通了二俣川—厚木段，此后一段段向东延伸，1933 年 12 月 27 日抵达横滨。1943 年相模铁道（相铁）合并了神中铁道，战后 1945 至 1947 年间一度委托东京急行电铁经营；此后沿线农田逐渐变成了横滨西部的住宅区。复线化从 1951 年起分段推进，1974 年修到海老名。砂石运输因相模川禁止采砂而在 1964 年结束，最后一班货运列车则在 1998 年停驶。

很长一段时间里，它都是一条以横滨为唯一终点、自成一体的通勤线路。变化来自西谷：从这里分出的相铁新横滨线在 2019 年通到羽泽横滨国大，与 JR 线直通；2023 年延伸到新横滨，又与东急线直通。从 2016 年春天起，相铁还在推进品牌更新，把车辆逐步改涂成单一的深蓝色“YOKOHAMA NAVYBLUE”。线路名称则在 2023 年由单纯的“本线”改为“相铁本线”。

沿线看点

相铁的横滨站位于自家车站大楼“相铁 JOINUS”二楼，是 4 座月台的尽头式车站。列车与 JR 线并排驶出，从站名由来的平沼桥下方穿过，抵达平沼桥站，再到西横滨；随后与 JR 分开、爬上高架，来到旧东海道程谷宿附近的天王町。从星川开始，线路沿着帷子川的河谷前进：途经横滨国立大学学生往来热闹的和田町、上星川，一段上坡后抵达西谷。相铁新横滨线的轨道从两侧外侧汇入，头顶上东海道新干线呼啸而过，却不在这里停车。

过了鹤峰，线路离开帷子川，转入其支流二俣川的河谷，抵达二俣川——泉野线就在这里向南分出。希望丘是沿线战后最早开发住宅的车站之一。继续在路堑中爬坡便是三境：这是相铁全网海拔最高的车站，站名来自三个村落的交界之处，车站靠横滨一侧还曾是旧相模国与武藏国的国境。

三境以西，线路行驶在相模野台地上。出了濑谷、跨过境川进入大和市，线路钻入地下——大和站为缓解国道 467 号的拥堵等原因，于 1993 年改为地下站——在这里与小田急江之岛线换乘。回到地面后，列车从厚木飞行场旁经过，训练飞行的轰鸣有时连车厢里都听得见；跨过东名高速公路便是相模大塚，接着是 1975 年形成现貌的相模野和柏台，柏台旁边就是相铁的柏台车辆中心。经过旧货运支线厚木线分岔的相模国分信号所，线路沿相模川的河岸阶地下坡，抵达与小田急车站并列的终点海老名。

推荐理由

相铁本线没有长站名，最长也只有 13 次击键，所以这是一条靠节奏取胜的线路，而打乱节奏的正是读音。天王町读「てんのうちょう」，「の」前面的「ん」必须打 nn；两站之后的和田町，同一个「町」却读「まち」。上星川在星川之后两站出现，「hoshikawa」要打两轮。西谷读「にしや」，不是「にしたに」。

鶴ケ峰和希望ケ丘，相铁官方写的是大号的「ケ」；许多其他资料写成小号的「ヶ」，而希望ケ丘一带的地名又写作「希望が丘」——同一个「が」有三种写法。汉字模式下「ケ」和「ヶ」都算正确。三ツ境是片假名「ツ」加上读作「きょう」的「境」；大和读「やまと」；海老名读「えびな」，其中「海老」要整体读成「えび」（虾）。临近终点的さがみ野和かしわ台一半是平假名，汉字模式下的诀窍是让「さがみ」「かしわ」保持不转换，只转换最后一个字。