多摩線

概要

小田急多摩线（OT）从新百合丘到唐木田，全长 10.6 公里、共 8 站。这是小田急最年轻的一条线，专为多摩新城（多摩ニュータウン）而建：在新百合丘与小田原线分开，翻过川崎市麻生区的丘陵，以隧道进入东京都，与京王相模原线并肩穿过新城中心，最后与京王分手，终点唐木田紧挨着车辆基地。全线立体交叉，没有平交道口。本线站号从五月台的 OT01 到唐木田的 OT07，新百合丘则沿用小田原线的 OH23。

小田急最初打算从离东京更近的喜多见分出，经读卖乐园一带向西。可这条路线在读卖乐园附近与京王的规划线纠缠不清，途经地区也掀起了反对运动，于是小田急把线路改成从小田原线一段改线取直的区间分出，并在那里新设一站。隔壁的百合丘早已是深入人心的住宅区名，新站便叫「新百合丘」。1974 年 6 月 1 日通车至小田急永山——比京王早了四个月；1975 年 4 月 23 日延至小田急多摩中心，1990 年 3 月 27 日延至唐木田。

通车后很长一段时间，它都是一条冷清的线。小田原线已无余力加开列车，多摩线的车大多只能在新百合丘折返，乘客便被直通新宿的京王线抢走。小田急押注的是沿线开发：从 1971 年起，它与当地地主合作推进土地区划整理，这正是东急打造多摩田园都市时用的办法，沿线人口也随之慢慢增长。直通东京 Metro 千代田线的列车始于 2000 年 12 月，2018 年改点时几乎全部改为开往新宿，2025 年 3 月又恢复了。

沿线看点

驶出新百合丘，线路登上高架，以本线最急的半径 555 米弯道右转，离开小田原线；跨过麻生川和津久井道后钻进路堑，便是五月台。这个站名是造出来的：当地地名「五力田」被嫌拗口土气，规划者便取「五力田」的「五」和小地名「大台」的「台」，再把「五月」读作「さつき」（五月的古称），寄望这里成为像五月一样明朗的街区。路堤上的栗平也是合成名：站房原在「栗木」，月台在「片平」，于是各取一字。

过了黑川，线路跨过鹤川街道、穿过黑川隧道，抵达はるひ野（Haruhino）。它在 2004 年 12 月 11 日随街区落成开业，是小田急最新的车站，站名取自都市基盘整备公团开发的住宅区「くろかわはるひ野」。不久北侧出现京王相模原线，穿过诹访隧道后，两线并行进入东京都多摩市。小田急永山、小田急多摩中心都与京王的同名车站比邻，在多摩中心，多摩都市单轨电车从头顶横跨而过。

过了多摩中心，小田急线独自离去，右手掠过一座高尔夫球场，抵达唐木田。1969 年新城的垃圾焚烧厂选址唐木田时，当地居民在备忘录里提出的要求之一，就是延伸铁路、设置新站。终点之后是把丘陵向下挖掘约 25 米建成的车辆基地，其配线还预留了日后继续向西南延伸的可能。

推荐理由

8 站、88 次击键，看似很短，几乎每个站名却都藏着机关，而且从第一站就开始了。新百合ヶ丘写作「ヶ」读作「が」，而且「ん」后面紧跟着「ゆ」，一个 n 不够：打 shinyu 会变成「しにゅ」，所以 y 会被拒绝，必须打 shinnyurigaoka。汉字模式下，「ヶ」和正常大小的「ケ」都能通过。

接着是那些造出来的站名。五月台读「さつきだい」，不是「ごがつだい」。栗平的「平」读「ひら」，既不读「だいら」也不读「へい」。はるひ野的前三个字是平假名，汉字模式下不管输入法给出什么，都别去变换「はるひ」，只变换「野」。唐木田读「からきだ」，「唐」就是「唐揚げ」里的「から」。

长的是两个冠有「小田急」的车站。英文写作 Odakyu，假名却是「おだきゅう」，要打 odakyuu，两个 u。小田急多摩センター共 17 次击键，是本线最长的站名，长音「ー」用连字符键输入。玩过京王相模原线的人会发现，这是同样的两个地方换了一家公司的名字：那边是 keiou，这边是 odakyuu。