京都本線

개요

한큐 교토 본선(HK)은 한큐 전철에서 가장 긴 노선입니다. 오사카우메다에서 교토카와라마치까지 28개 역, 47.7km, 놀랄 만큼 곧게 뻗은 복선이 시속 115km로 열려 있습니다. 그런데 이 선을 깐 것은 한큐가 아닙니다. 굽이치는 게이한 본선을 앞지르는 고속 우회로로, 숙적 게이한 전기철도의 자회사였던 신케이한 철도가 건설했습니다. 1925년 덴진바시~아와지 구간이 개통했는데, 면허는 기타오사카 전기철도에서 사들인 것이었고 그 회사의 주소~아와지~도요쓰 구간은 1921년 4월 1일에 이미 열려 있었습니다. 1928년에 교토사이인까지 닿았고, 이어 1931년 3월 31일에 개통한 사이인~오미야 터널은 간사이 최초의 지하철도로 오사카 시영 지하철보다 2년 빨랐습니다. 전시 통합으로 1943년 게이한은 게이한신 급행전철에 합병되었고, 1949년 게이한이 다시 분리될 때 신케이한선은 한큐에 남아 교토 본선으로 이름을 바꿨습니다. 마지막 구간인 오미야~가와라마치가 열린 것은 1963년입니다. 역 번호에는 빠진 번호가 하나 있습니다 — HK02, 나카쓰입니다. 오사카우메다~주소 구간은 서류상 다카라즈카선의 복복선이고, 교토선이 쓰는 동쪽 두 선은 나중에 깔려 승강장을 놓을 땅이 남아 있지 않았습니다. 그래서 각역정차까지 포함해 모든 열차가 나카쓰를 통과하며, 한큐는 이 노선의 시각표에도 노선도에도 나카쓰를 아예 싣지 않습니다.

노선을 따라

오사카우메다를 나선 열차는 신요도강을 건너 주소에 닿고, 여기서부터는 줄곧 요도강 우안을 거슬러 교토까지 올라갑니다. 그동안 JR 도카이도 본선이 내내 곁에 붙어 따라옵니다. 미나미카타, 소젠지, 그리고 아와지 — 열차는 여기서 한큐 자신의 센리선으로 옮겨 탑니다. 오사카메트로 사카이스지선과의 상호 직통은 1969년에 시작되었고, 지금은 그 열차가 덴가차야에서 이 길을 통해 들어옵니다. 가미신조, 아이카와, 쇼자쿠, 셋쓰시, 미나미이바라키를 지나 이바라키시, 이어 소지지와 돈다, 그리고 직통 각역정차가 대개 되돌아가는 다카쓰키시. 이 앞부터는 회랑이 좁아져서 간마키, 미나세, 오야마자키, 니시야마텐노잔은 강과 덴노잔 사이에 끼인 채 도카이도 신칸센, 메이신 고속도로와 어깨를 나란히 합니다. 나가오카텐진, 니시무코, 히가시무코, 라쿠사이구치를 거쳐 가쓰라에 닿는데, 행락철 직통 특급이 아라시야마선으로 갈라져 나가는 곳이 이 역입니다. 니시쿄고쿠를 지나면 마지막 네 역 — 사이인, 오미야, 가라스마, 교토카와라마치 — 은 시조도리 지하를 따라 교토 도심 한복판을 관통합니다.

플레이해 볼 이유

첫 관문은 오사카우메다를 나서고 한 정거장 만에 옵니다. 十三는 「じゅうさん」이 아니라 「じゅうそう」이고, 누구나 한 번은 여기서 걸립니다. 그 뒤로도 감으로 치면 빗나가는 읽기가 줄줄이 나옵니다. 富田는 「とんだ」, 総持寺는 「そうじじ」, 崇禅寺는 「そうぜんじ」, 正雀는 「しょうじゃく」, 洛西口는 「らくさいぐち」. 西院은 이 노선에서 「さいいん」이지만, 길 건너 란덴의 같은 한자 역은 「さい」로 읽습니다. 上牧에는 로마자 표기의 함정이 한 겹 더 있어서, 가나는 「かんまき」인데 한큐의 역명판은 헵번식의 k 앞 m을 써서 Kammaki로 적습니다. 西向日와 東向日는 앞뒤로 붙어서 와, 「にしむこう」 다음에 「ひがしむこう」로 접두사만 다른 한 쌍을 이룹니다. 진폭도 큽니다. 淡路와 富田는 다섯 타로 이 노선에서 가장 짧고, 西山天王山은 「にしやまてんのうざん」 열 글자, 스무 타로 가장 깁니다.