相鉄いずみ野線

개요

소테쓰 이즈미노선(SO)은 후타마타가와에서 쇼난다이까지 11.3km, 8개 역입니다. 직통해 들어가는 소테쓰 본선과 달리, 처음부터 승객을 위해 만들어진 노선입니다. 요코하마 서부의 구릉지를 지나며 연선의 뉴타운과 함께 계획되었고, 소테쓰는 1967년 히라쓰카까지의 면허를 신청해 1968년에 취득했습니다. 첫 구간인 후타마타가와—이즈미노는 1976년 4월 8일에 개업했는데, 예정보다 3년 늦었고 공사비는 오일쇼크로 당초 예산의 약 3배로 불어났습니다.

이후의 연장은 더뎠습니다. 1990년 4월 4일 이즈미추오까지, 1999년 3월 10일에는 지하로 쇼난다이까지 이어져 오다큐 에노시마선과 만났고, 같은 해 8월에는 요코하마 시영 지하철 블루라인도 쇼난다이에 도착했습니다. 쇼난다이 너머 히라쓰카 방면의 면허는 지금도 보유하고 있지만 착공 전망은 서 있지 않습니다. 열차 대부분은 후타마타가와에서 본선으로 들어가 요코하마 방면으로 향하고, 2023년부터는 소테쓰 신요코하마선을 거쳐 도큐선으로 직통하는 열차도 있습니다. 전 구간에 건널목이 하나도 없으며, 깎기 구간과 터널, 고가교로 구릉을 넘어갑니다.

노선을 따라

후타마타가와를 출발한 이즈미노선 선로는 35‰의 경사로 본선 하행선을 넘은 뒤 남쪽으로 갈라지고, 도카이도 신칸센 고가 아래를 지나면 미나미마키가하라입니다. 사실 '미나미마키가하라'라는 지명은 존재하지 않고 역은 가시와초에 있습니다. 역 이름은 근처의 마키가하라에서 왔는데, 이 '万騎(만 기)'는 1205년 이곳에서 하타케야마 시게타다를 무찌른 호조 측 기병 1만 기에서 비롯되었다고 전해집니다.

역을 나서자마자 들어가는 터널은 주변 분양지와 함께 산책로와 상하수도를 정비하려고 상자형 박스 컬버트 구조로 만들어졌습니다. 터널을 빠져나와 고가로 올라서면 료쿠엔토시. 초록이 넘치는 도시를 떠올리며 지은 조어 역명으로, 계획 단계의 가칭은 이 지역 소지명을 딴 '고야스(子易)'였습니다. 야요이다이는 경사가 완만한 깎기 구간 안에 있는데, 비탈에 심은 소메이요시노 벚나무가 봄이면 벚꽃 터널을 만듭니다. 1990년까지 14년 동안 종점이었던 이즈미노 역시 깎기 구간 속의 역입니다.

이즈미노부터는 이즈미강을 따라 긴 고가교가 이어지고, 밭과 잡목림 너머로 날씨가 좋으면 서쪽으로 단자와와 하코네, 후지산까지 보입니다. 이즈미추오는 고가역입니다. 닐센 로제 아치교로 환상 4호선을 건너면 유메가오카이고, 근처에 블루라인 시모이이다역이 있습니다. 여기서 최대 33‰로 내려가 쇼난다이 터널로 들어갑니다. 터널은 위아래 2단 구조로 위가 블루라인, 아래가 이즈미노선인데, 이즈미노선이 아래층을 쓰는 것은 앞으로 서쪽으로 더 연장할 것을 염두에 두었기 때문입니다.

추천 포인트

8개 역뿐이라 실수를 만회할 여유가 거의 없는데, 가장 까다로운 이름이 하필 두 번째 역에 나옵니다. 南万騎が原(みなみまきがはら)는 16타로, 「万騎」를 「まき」로 읽고 한자 사이에 히라가나 「が」가 끼어 있습니다. 緑園都市는 요음 「りょ」로 시작하고, 弥生台의 「やよいだい」는 「よ」 뒤의 「い」를 빠뜨리기 쉽습니다.

후반은 히라가나 역명 차례입니다. いずみ野와 いずみ中央가 연달아 나와 「izumi」를 두 번 치게 되는데, 한자 모드에서 「いずみ」를 변환하면 연선의 구 이름이기도 한 「泉」이 가장 먼저 나옵니다. 「いずみ」는 그대로 두고 「野」나 「中央」만 변환하는 것이 요령이며, 「ちゅうおう」에는 장음이 두 개 숨어 있습니다. ゆめが丘는 히라가나 「が」, 소테쓰 본선의 希望ケ丘는 큰 「ケ」, 오다큐의 桜ヶ丘는 작은 「ヶ」 — 10km 남짓한 범위 안에 같은 「がおか」의 표기가 세 가지나 모여 있습니다. 마지막 湘南台(しょうなんだい)는 「だ」 앞의 「ん」을 n 하나로 깔끔하게 칠 수 있습니다.