概要

京王井之頭線（IN）自澀谷橫越武藏野台地至吉祥寺，全長 12.7 公里、共 17 站，路線色是京王藍——依公司自己的說法，是靛藍。這是本作收錄的第二條京王路線，但它並不是「縮小版京王線」：除了歸京王所有，它從出身起就是另一家鐵道。1933 年，作為幻滅的東京山手急行電鐵的後繼者「帝都電鐵」，澀谷—井之頭公園段先行開業，隔年 1934 年延伸至吉祥寺。1940 年併入小田急，成為該公司的帝都線；1942 年又隨戰時統合歸入東京急行電鐵——所謂「大東急」——並於此時改稱井之頭線。1948 年大東急解體時，這條線並未回到小田急手中，而是劃給了新成立的京王帝都電鐵；社名中的「帝都」二字正是這條線帶過去的嫁妝，京王直到 1998 年才將其拿掉。作為補償，小田急拿到的是箱根登山鐵道。

這段身世至今仍留在鋼軌上。井之頭線採用 1067 公釐窄軌，在京王獨此一條——京王線系統清一色是 1372 公釐馬車軌距。於是這兩張路網只共享一個經營者與明大前這一個轉乘站，此外別無交集：軌道根本不相連，新車得靠陸運送到永福町旁的搬入線。而且，作為一條與山手線相接的大手私鐵主要路線，它兩端都不與地下鐵直通，這在同類中相當少見。它擅長的是另一件事——勤停。12.7 公里塞進 17 站，平均站距 0.8 公里，不少站從月台一端就能望見下一站。不鏽鋼車身上帶著七種腰帶色，這就是京王只用在這條線上的「彩虹塗裝」。

沿途看點

澀谷的月台位於澀谷 Mark City 內部的高架層，但谷地落差太大，列車一發車就鑽進澀谷隧道，從道玄坂與其地下的田園都市線上方穿過。出隧道的神泉站雖在地面，月台走到一半便又進入神泉隧道；穿出後是淡島的低地。北望東京大學駒場校區，便到駒場東大前——這是本線戰後唯一新設的車站，1965 年由駒場站與東大前站合併而來。過池之上，線路爬上路堤，俯瞰密集的住宅區，在下北澤與小田急小田原線交叉——如今小田急那一側已經入地。直到 2019 年 3 月還能不出閘門轉乘，這正是小田急時代的遺留；高架下與沿線則在 2022 年開出了商業設施「MIKAN 下北」。此後新代田跨過環七，新代田至東松原的直線段沿線種著繡球花，花期還會點燈。再往前大幅右轉、鑽過京王線，就是明大前。

出明大前，跨甲州街道與首都高，隨即從玉川上水的水路橋下穿過——這座橋預留了複複線的寬度，是那條終究沒能鋪成的東京山手急行電鐵留下的遺構。渡神田川、爬完一段直線上坡，便是 2 面 4 線的永福町；舊車庫原址如今是京王巴士的車庫。西永福、濱田山一路筆直，到杉並清掃工廠附近爬上高架，櫻花夾岸的神田川就在旁邊。與環八正交的高井戶月台自 1972 年起便是高架。下了高架是富士見丘，左手可見車庫；再經久我山，穿過兩側土堤的直線抵達三鷹台，一記急右彎沿神田川行進，就到井之頭公園站。最後一段從井之頭恩賜公園的步道上方通過，爬坡進入吉祥寺——此站自開業就是高架，據說是因為當年有跨越中央線、延伸至東久留米的構想；那個計畫最終隨著它所指望的綠色公園棒球場一同消失。

推薦理由

如果說京王線讓你「打得長」，井之頭線就是讓你「打得快」。しんせん、いけのうえ、しんだいた、たかいど、くがやま、みたかだい、はまだやま——都只有四到六個假名，且以與短站距相稱的節奏接連湧來。到永福町之前，連長音都幾乎見不到。取而代之的是另一種陷阱：讀音相似的站名。永福町的下一站就是西永福，同一個詞只是換了前後綴；新代田與三鷹台相隔全線三分之二，卻近乎是彼此的重排。富士見ヶ丘寫作「ヶ」卻讀作「が」，與京王線的つつじヶ丘如出一轍。而全線僅有的兩個長站名——駒場東大前與井之頭公園——分別落在第 3 站與第 16 站：一個在手還沒熱起來的時候，一個在終點已經在望的時候。