개요

게이오 이노카시라선(IN)은 시부야에서 기치조지까지 무사시노 대지를 가로지르는 12.7km, 17개 역의 노선입니다. 노선색은 게이오 블루 — 회사의 표현으로는 인디고 블루. 이 게임에 등장하는 두 번째 게이오 노선이지만, 결코 '작은 게이오선'이 아닙니다. 게이오가 소유하고 있을 뿐, 태생부터 다른 철도입니다. 1933년, 끝내 실현되지 못한 도쿄야마테급행전철의 후신인 데이토전철의 노선으로 시부야—이노카시라코엔 구간이 먼저 개통했고, 이듬해 1934년 기치조지까지 이어졌습니다. 1940년 오다큐에 합병되어 데이토선이 되었다가, 1942년 전시 통합으로 도쿄급행전철 — 이른바 다이토큐 — 의 노선이 되면서 지금의 이노카시라선이라는 이름을 얻었습니다. 1948년 다이토큐가 해체될 때 이 노선은 오다큐로 돌아가지 않고 새로 세워진 게이오데이토전철의 몫이 되었고, 사명에 들어간 '데이토'는 바로 이 노선이 가져온 지참금이었습니다. 게이오가 그 두 글자를 떼어낸 것은 1998년의 일입니다. 오다큐는 대신 하코네 등산철도를 받았습니다.

그 내력은 지금도 선로에 남아 있습니다. 이노카시라선의 궤간은 1067mm 협궤로, 게이오에서 유일합니다 — 게이오선 계통은 모두 1372mm 마차궤간이죠. 그래서 이 두 노선망은 운영 회사와 메이다이마에라는 환승역만 공유할 뿐 그 밖에는 아무 접점이 없습니다. 선로조차 이어져 있지 않아, 신차는 에이후쿠초 옆 반입선까지 육로로 실려 옵니다. 게다가 야마노테선과 맞닿은 대형 사철의 주요 노선치고는 드물게, 양쪽 끝 어디에서도 지하철과 직통하지 않습니다. 대신 이 노선이 잘하는 것은 자주 서는 일입니다. 12.7km에 17개 역, 평균 역 간격 0.8km로, 승강장 끝에서 다음 역이 보이는 곳도 적지 않습니다. 스테인리스 차체에는 일곱 가지 띠 색이 들어가는데, 게이오가 이 노선에만 쓰는 '레인보 컬러'입니다.

노선을 따라

시부야의 승강장은 시부야 마크시티 안의 고가 층에 있지만, 골짜기가 워낙 깊어 열차는 출발하자마자 시부야 터널로 들어가 도겐자카와 그 지하의 덴엔토시선 위를 지납니다. 터널을 빠져나온 신센역은 지상에 있지만 승강장 중간부터 다시 신센 터널이고, 그곳을 지나면 아와시마의 저지대가 펼쳐집니다. 북쪽으로 도쿄대 고마바 캠퍼스를 두고 도착하는 곳이 고마바토다이마에 — 이 노선에서 전후에 생긴 유일한 역으로, 1965년 고마바역과 도다이마에역을 통합해 만들어졌습니다. 이케노우에를 지나면 선로가 성토 위로 올라 빽빽한 주택가를 내려다보고, 시모키타자와에서 오다큐 오다와라선과 교차합니다 — 오다큐 쪽은 이제 지하로 내려갔죠. 2019년 3월까지 개찰구를 나가지 않고 갈아탈 수 있었던 것이 오다큐 시절의 흔적이며, 고가 아래와 그 주변에는 2022년 상업시설 '미칸 시모키타'가 문을 열었습니다. 이어 신다이타에서 간나나 도로를 넘고, 히가시마쓰바라까지의 직선 구간에는 수국이 심겨 있어 꽃이 필 무렵이면 조명을 밝힙니다. 그다음 크게 오른쪽으로 돌아 게이오선 아래를 지나면 메이다이마에입니다.

메이다이마에를 나서면 고슈 가도와 수도고속도로를 넘고, 곧 다마가와조스이 수로교 아래를 지납니다 — 복복선 폭으로 지어진 이 다리는 끝내 깔리지 못한 도쿄야마테급행전철이 남긴 유구입니다. 간다강을 건너 직선 오르막을 다 오르면 2면 4선의 에이후쿠초. 옛 차고 자리는 지금 게이오 버스의 차고입니다. 니시에이후쿠와 하마다야마를 곧게 지나 스기나미 청소공장 부근에서 고가로 올라서면 벚나무가 늘어선 간다강이 나란히 달립니다. 간파치 도로와 직각으로 만나는 다카이도의 승강장은 1972년부터 고가였습니다. 고가를 내려와 후지미가오카, 왼편으로 차량기지를 보며 구가야마, 양쪽에 둑이 늘어선 직선을 달려 미타카다이, 급한 오른쪽 커브로 간다강을 따라가면 이노카시라코엔입니다. 마지막 구간은 이노카시라온시 공원의 산책로 위를 지나 오르막 끝에 기치조지에 닿습니다 — 이 역이 개업 당시부터 고가였던 것은 주오선을 넘어 히가시쿠루메까지 연장하려던 구상 때문이라고 전해집니다. 그 계획은 목표로 삼았던 그린파크 야구장과 함께 사라졌습니다.

이 노선의 매력

게이오선이 '길게 치게 하는' 노선이라면, 이노카시라선은 '빠르게 치게 하는' 노선입니다. しんせん, いけのうえ, しんだいた, たかいど, くがやま, みたかだい, はまだやま — 모두 네다섯, 많아야 여섯 글자로, 짧은 역 간격에 어울리는 박자로 연달아 밀려옵니다. 에이후쿠초에 닿기 전까지는 장음조차 거의 나오지 않습니다. 대신 기다리는 것은 다른 종류의 함정, 즉 서로 닮은 역 이름입니다. 에이후쿠초 바로 다음이 니시에이후쿠로, 같은 말에서 접두사와 접미사만 바꾼 셈이죠. 신다이타와 미타카다이는 노선의 3분의 2만큼 떨어져 있으면서도 거의 서로의 애너그램입니다. 후지미가오카는 표기가 「ヶ」인데 읽기는 「が」 — 게이오선의 쓰쓰지가오카가 내미는 것과 똑같은 어긋남입니다. 그리고 길게 늘어지는 이름은 고마바토다이마에와 이노카시라코엔 둘뿐인데, 각각 3번째 역과 16번째 역에 놓여 있습니다. 하나는 아직 손이 풀리기 전에, 다른 하나는 이미 종점이 보일 때 찾아옵니다.