みなとみらい線

概要

港未來線（MM，みなとみらい線）從橫濱到元町・中華街，全長 4.1 公里、6 站，全線都在地下。營運者是 1989 年成立的橫濱高速鐵道，2004 年 2 月 1 日通車。正式路線名稱是取自沿線再開發地區的「港未來 21 線」，但從通車起，站內指標用的一直是「港未來線」。

它從一開始就是為了直通運轉而蓋的。列車在橫濱直接開進東急東橫線往澀谷方向；2013 年 3 月 16 日起，又經由東京地下鐵副都心線和東武、西武各線串在一起。作為交換，東橫線自己的橫濱至櫻木町段在港未來線通車前一天、也就是 2004 年 1 月 31 日廢止。遊戲裡兩條線分開處理，在橫濱相接——同一座車站，在東橫線是 TY21，在港未來線是 MM01。和大致平行的藍線不同，它採用窄軌和架空電車線，規格與東橫線一致。

沿線看點

駛出橫濱後，路線轉向東南，進入港未來 21 地區的地底。新高島是規劃途中追加的車站，1997 年核准，部分原因是補償東橫線高島町站的廢止。港未來站以「船」為主題，穿堂是一段直徑 20 公尺、綿延 70 公尺的半圓形空間。馬車道用紅磚風格的磁磚重現明治時代的橫濱，還保留了曾經矗立在這裡的橫濱銀行舊總行牆面浮雕；2020 年，搬到附近的橫濱市政府被加進了副站名。

過了馬車道，隧道沿著本町通地底前進。副站名寫著「縣廳・大棧橋」的日本大通，是前往神奈川縣廳、大棧橋和橫濱球場最近的車站。終點元町・中華街的副站名是「山下公園」，位在元町商店街與中華街之間，月台層是一整片沒有柱子的大空間，由伊東豐雄建築設計事務所設計。興建期間這幾站分別暫稱高島、港未來中央、北仲、縣廳前、元町，直到 2002 年 12 月才定下現在的站名。

推薦理由

6 站算是可選路線裡偏短的一類，失誤一次就很難追回來。新高島讀「しんたかしま」，和約 500 公尺外藍線高島町的「たかしまちょう」讀法不同；馬車道讀「ばしゃみち」，不是「ばしゃどう」。日本大通り讀「にほんおおどおり」：是「にほん」不是「にっぽん」，有兩個長「お」，而且「お」前面的「ん」要打兩個 n，於是變成 nihonnoodoori，共 13 鍵。最後一站元町・中華街最重，motomachichuukagai 共 18 鍵，「ちゅう」裡的「う」也省不得。

到了漢字模式，陷阱換了個樣子。みなとみらい這個站名本身就是平假名，正確做法是不轉換、直接確定。日本大通り要連送假名「り」一起輸入。元町・中華街的兩個地名之間必須打上間隔號「・」，這個符號沒有讀音，所以假名模式和羅馬字模式裡不必打。