相鉄新横浜線

概要

相鐵新橫濱線（SO）從相鐵本線的西谷出發，經羽澤橫濱國大到新橫濱，全長 6.3 公里、3 站。幾乎全線都在隧道裡，沒有任何平交道。正是這條線把相鐵的列車帶進了東京：2019 年以前，相鐵是首都圈大型私鐵中唯一沒有開進東京都內的一家。

它分兩期通車。先是 2019 年 11 月 30 日的「相鐵・JR直通線」：西谷到羽澤橫濱國大 2.1 公里，列車在羽澤橫濱國大以東轉進 JR 的東海道貨物線，直通新宿方向。這是日本進入令和年代後通車的第一條新鐵路線，也是相鐵睽違約 43 年的新路線。接著在 2023 年 3 月 18 日，「相鐵・東急直通線」再延伸 4.2 公里到新橫濱，和前方的東急新橫濱線同一天通車。正式路線名保留「相鐵」二字，是為了和東急那條同名路線分開。

沿線看點

西谷站在 1926 年開業，站內四條股道中，外側兩條現在通往新線。列車駛出西谷後和本線分道揚鑣，鑽進長約 1.7 公里的西谷隧道，最深處距地表 46 公尺，然後再往上爬到羽澤橫濱國大。

羽澤橫濱國大站蓋在貨運站橫濱羽澤站的用地裡，是一座路塹式車站。月台以東不遠處，路線一分為二：一邊以 33‰ 的坡度往上爬，併入東海道貨物線，相鐵和 JR 的乘務員也在這一站交接。車站在規劃階段只暫稱「羽澤」，2017 年應橫濱市的要求，以羽澤這個地名和校園就在山坡上的橫濱國立大學命名。「國大」就是橫濱國立大學的簡稱。

另一邊的路線進入長約 3.7 公里的羽澤隧道，以 34‰ 的坡度一路往下將近 1.9 公里，從東海道新幹線的路堤底下穿過，再爬升到新橫濱。全線都依照 JR 較大的車輛限界興建，萬一 JR 那一側發生故障，JR 列車也能開到新橫濱折返。

推薦理由

3 站、全程 41 鍵，屬於可選路線裡最短的一批，但這三站的分量完全不對等。西谷讀「にしや」，不是「にしたに」：nishiya，7 鍵。越熟悉「谷＝たに」的人越容易中招。接下來的羽沢横浜国大（はざわよこはまこくだい）一站就要 21 鍵，超過全程的一半，中間還整個藏著一段 yokohama。緊接著的新横浜又要再打一次 yokohama，而且「ん」在「よ」前面，要打兩個 n：shinnyokohama。相鐵的英文站名寫成「Hazawa yokohama-kokudai」，帶空格和連字號，但羅馬字輸入跟著假名走，兩者都不必打。

漢字模式下，如果輸入法沒辦法一次轉出羽沢横浜国大，就把「羽沢」「横浜」「国大」分開轉換、依序確定，這樣拼出來的站名一樣對得上。輸入法要是給出舊字形「羽澤」，也會被當成「沢」接受。