相鉄新横浜線

概要

相铁新横滨线（SO）从相铁本线的西谷出发，经羽泽横滨国大到新横滨，全长 6.3 公里、3 站。几乎全线都在隧道里，没有一个道口。正是这条线把相铁的列车带进了东京：2019 年以前，相铁是首都圈大型私铁中唯一没有驶入东京都内的一家。

它分两期开通。先是 2019 年 11 月 30 日的“相铁・JR直通线”：西谷至羽泽横滨国大 2.1 公里，列车在羽泽横滨国大以东转入 JR 的东海道货物线，直通新宿方向。这是日本进入令和年代后开通的第一条新铁路线，也是相铁时隔约 43 年的新线。接着在 2023 年 3 月 18 日，“相铁・东急直通线”把线路再延伸 4.2 公里到新横滨，与前方的东急新横滨线同日开通。正式线名保留“相铁”二字，是为了和东急那条同名的线路区分开。

沿线看点

西谷站于 1926 年开业，站内四条股道中，外侧两条如今通往新线。列车驶出西谷后与本线分道，钻进约 1.7 公里长的西谷隧道，最深处距地表 46 米，然后再爬升到羽泽横滨国大。

羽泽横滨国大站建在货运站横滨羽泽站的用地内，是一座路堑式车站。月台以东不远，线路一分为二：一侧以 33‰ 的坡度爬升，汇入东海道货物线，相铁和 JR 的乘务员也在这一站交接。车站在规划阶段只暂称“羽泽”，2017 年应横滨市的要求，以羽泽这个地名和校园就在山坡上的横滨国立大学命名。“国大”就是横滨国立大学的简称。

另一侧线路进入约 3.7 公里长的羽泽隧道，以 34‰ 的坡度一路下行将近 1.9 公里，从东海道新干线的路堤下方穿过，再爬升到新横滨。全线都按 JR 较大的车辆限界修建，万一 JR 一侧出了故障，JR 列车也能开到新横滨折返。

推荐理由

3 站、全程 41 键，属于可选线路中最短的一批，但这三站的分量完全不对等。西谷读「にしや」，不是「にしたに」：nishiya，7 键。越是熟悉「谷＝たに」的人越容易中招。接下来的羽沢横浜国大（はざわよこはまこくだい）一站就要 21 键，超过全程的一半，中间还整个藏着一段 yokohama。紧接着的新横浜又要再打一遍 yokohama，而且「ん」在「よ」前面，要打两个 n：shinnyokohama。相铁的英文站名写作“Hazawa yokohama-kokudai”，带空格和连字符，但罗马字输入跟着假名走，两者都不用打。

汉字模式下，如果输入法没法一次转换出羽沢横浜国大，就把「羽沢」「横浜」「国大」分开转换、依次确定，这样拼出来的站名同样能对上。输入法要是给出旧字形「羽澤」，也会被当作「沢」接受。