東急新横浜線

개요

도큐 신요코하마선(SH)은 신요코하마에서 신쓰나시마를 거쳐 히요시까지 5.8km, 3개 역 노선입니다. 2023년 3월 18일에 개업했고 거의 전 구간이 지하이며 건널목은 하나도 없습니다. 지상으로 나오는 곳은 히요시 직전뿐입니다.

애초에 단독으로 쓰려고 만든 노선이 아닙니다. '소테쓰·도큐 직통선'의 도큐 쪽 구간으로, 소테쓰 신요코하마선이 신요코하마까지 연장된 날 함께 개업했습니다. 소테쓰선에서 온 열차는 신요코하마를 지나 히요시에서 도요코선을 타고 시부야 방면으로, 또는 메구로선을 타고 메구로 방면으로 직통합니다. 서로 다른 대형 사철 회사의 노선이 지하철을 거치지 않고 직접 이어진 것은 간토 지방에서 이것이 처음이었습니다. 노선명에 '도큐'까지 들어가는 것은 소테쓰 쪽 노선도 이름이 '신요코하마선'이기 때문입니다.

노선을 따라

신요코하마는 1964년 논밭 한가운데에 도카이도 신칸센 역이 생기면서 자라난 동네입니다. 소테쓰와 도큐가 함께 쓰는 승강장을 출발한 열차는 북쪽으로 약 3.3km의 신요코하마 터널에 들어갑니다. 가장 깊은 곳은 지표에서 57m 아래이고, 쓰루미강 바로 밑을 지나 도요코선 오쿠라야마역 부근의 바로 아래를 통과합니다.

신쓰나시마의 승강장은 지하 34.9m, 지하 5층쯤 되는 깊이에 있습니다. 쓰루미강 밑을 막 빠져나온 자리이기 때문입니다. 역 부지는 쓰나시마 라듐 온천 '도쿄엔'이 있던 곳으로, 그 전신은 도요코선을 개업한 도쿄요코하마 전철이 직영하던 온천 욕장이었습니다. 쓰나시마는 한때 온천 마을로 이름났고, 더 거슬러 올라가면 복숭아 산지였습니다. 역 이름은 2020년 공모에서 자유 기입의 '쓰나시마 온천'과 '히가시쓰나시마'를 제치고 1위를 한 '신쓰나시마'로 정해졌습니다. 도요코선 쓰나시마역과는 200m 정도밖에 떨어져 있지 않지만 별개의 역이라 환승역이 아닙니다.

신쓰나시마를 나서면 단선 터널로 들어가 최대 37‰의 경사를 올라갑니다. 일본 철도 기술기준이 보통 상한으로 두는 35‰보다 가파른 경사입니다. 도요코선 고가교 옆에서 지상으로 나오면, 도요코선·메구로선과 함께 쓰는 반지하 구조의 히요시역에 닿습니다.

추천 포인트

3개 역, 전체 34타. 고를 수 있는 노선 중 가장 짧은 축에 속해 승부가 몇 글자로 갈립니다. 앞의 두 역은 모두 「新」으로 시작하지만 「ん」을 다루는 법이 다릅니다. 新横浜의 「ん」은 「よ」 앞이라 n을 두 번 쳐야 해서 shinnyokohama이고, n 하나 뒤에 y를 치면 받아 주지 않습니다. 新綱島의 「ん」은 「つ」 앞이라 n 하나로 shintsunashima가 됩니다. 「ん」은 nn이면 언제나 통하므로 두 번째 역을 첫 번째 역처럼 쳐도 손해가 없지만, 반대로 첫 번째 역을 두 번째 역의 감각으로 치면 y에서 막힙니다. 마지막 日吉는 hiyoshi 7타로 마무리합니다.

한자 모드에서는 新綱島가 2023년에 생긴 역 이름이라는 점을 기억해 두세요. IME가 한 단어로 모른다면 「新」과 「綱島」를 따로 변환해 순서대로 확정하면 됩니다. 나눠서 확정한 역 이름도 앞에서부터 차례로 맞춰 보기 때문입니다. 다만 「新」을 빼먹고 「綱島」부터 확정하면 그건 도요코선의 역 이름이라 첫 글자부터 맞지 않아 그대로 거부됩니다.