概要

京王井之头线（IN）从涩谷横穿武藏野台地至吉祥寺，全长 12.7 公里、共 17 站，线路色是京王蓝——按公司自己的说法，是靛蓝。这是本作收录的第二条京王线路，但它并不是「缩小版京王线」：除了归京王所有，它从出身起就是另一家铁道。1933 年，作为幻灭的东京山手急行电铁的后继者「帝都电铁」，涩谷—井之头公园段先行开业，次年 1934 年延伸至吉祥寺。1940 年并入小田急，成为该公司的帝都线；1942 年又随战时统合归入东京急行电铁——所谓「大东急」——并在此时改称井之头线。1948 年大东急解体时，这条线并未回到小田急手中，而是划给了新成立的京王帝都电铁；社名中的「帝都」二字正是这条线带过去的嫁妆，京王直到 1998 年才将其去掉。作为补偿，小田急拿到的是箱根登山铁道。

这段身世至今仍留在钢轨上。井之头线采用 1067 毫米窄轨，在京王独此一条——京王线系统清一色是 1372 毫米马车轨距。于是这两张路网只共享一个经营者和明大前这一个换乘站，此外别无交集：轨道根本不相连，新车要靠陆运送到永福町旁的搬入线。而且，作为一条与山手线相接的大手私铁主要路线，它两端都不与地铁直通，这在同类中相当少见。它擅长的是另一件事——勤停。12.7 公里塞进 17 站，平均站距 0.8 公里，不少站从月台一端就能望见下一站。不锈钢车身上带着七种腰带色，这就是京王只用在这条线上的「彩虹涂装」。

沿途看点

涩谷的月台位于涩谷 Mark City 内部的高架层，但谷地落差太大，列车一发车就钻进涩谷隧道，从道玄坂与其地下的田园都市线上方穿过。出隧道的神泉站虽在地面，月台走到一半便又进入神泉隧道；穿出后是淡岛的低地。北望东京大学驹场校区，便到驹场东大前——这是本线战后唯一新设的车站，1965 年由驹场站与东大前站合并而来。过池之上，线路爬上路堤，俯瞰密集的住宅区，在下北泽与小田急小田原线交叉——如今小田急那一侧已经入地。直到 2019 年 3 月还能不出闸机换乘，这正是小田急时代的遗留；高架下与沿线则在 2022 年开出了商业设施「MIKAN 下北」。此后新代田跨过环七，新代田至东松原的直线段沿线种着绣球花，花期还会点灯。再向前大幅右转、钻过京王线，就是明大前。

出明大前，跨甲州街道与首都高，随即从玉川上水的水路桥下穿过——这座桥预留了复复线的宽度，是那条终究没能铺成的东京山手急行电铁留下的遗构。渡神田川、爬完一段直线上坡，便是 2 面 4 线的永福町；旧车库原址如今是京王巴士的车库。西永福、浜田山一路笔直，到杉并清扫工厂附近爬上高架，樱花夹岸的神田川就在旁边。与环八正交的高井戸月台自 1972 年起便是高架。下了高架是富士见丘，左手可见车库；再经久我山，穿过两侧土堤的直线抵达三鹰台，一记急右弯沿神田川行进，就到井之头公园站。最后一段从井之头恩赐公园的步道上方通过，爬坡进入吉祥寺——此站自开业就是高架，据说是因为当年有跨越中央线、延伸至东久留米的构想；那个计划最终随着它所指望的绿色公园棒球场一同消失。

推荐理由

如果说京王线让你「打得长」，井之头线就是让你「打得快」。しんせん、いけのうえ、しんだいた、たかいど、くがやま、みたかだい、はまだやま——都只有四到六个假名，且以与短站距相称的节奏接连涌来。到永福町之前，连长音都几乎见不到。取而代之的是另一种陷阱：读音相似的站名。永福町的下一站就是西永福，同一个词只是换了前后缀；新代田与三鹰台相隔全线三分之二，却近乎是彼此的重排。富士见ヶ丘写作「ヶ」却读作「が」，与京王线的つつじヶ丘如出一辙。而全线仅有的两个长站名——驹场东大前与井之头公园——分别落在第 3 站与第 16 站：一个在手还没热起来的时候，一个在终点已经在望的时候。