成田スカイアクセス線

概要

成田 SKY ACCESS 线（KS，日文「成田スカイアクセス線」）是京成电铁通往成田机场的捷径：从京成高砂到成田机场第 1 航站楼，全长 51.4 公里、8 站，2010 年 7 月 17 日开通。它的正式线名只是「成田空港线」，京成对外则使用公开征集选出的昵称，并以橙色标示，与京成本线的蓝色区分开来。

这条线的特别之处在于，京成自己一段轨道也没有。所有旅客列车都由京成以第二种铁道事业者的身份运营，轨道却依次属于四家公司：京成高砂至小室归北总铁道，小室至印旛日本医大归千叶新城铁道，再往前的新线归成田高速铁道 Access，进入机场的一段归成田机场高速铁道。前 32.3 公里与北总线共用，北总线自己的列车照常行驶——所以这条线只有 8 个站名，而不是 18 个。中间那 10 个北总线车站只属于北总铁道，并不是本线的车站；京成自己的停站示意图上，橙色线条也是径直穿过它们。

这条路线最早在 1982 年提出，1984 年获国家采纳后却陷入停滞；1991 年机场先以另一种方式通了铁路，由 JR 和京成利用为成田新干线修建的设施进入。北总线延伸方案在 1999 年重新启动，2006 年动工。过了印旛日本医大，Skyliner 的最高时速可达 160 公里，在日本新干线以外的营业列车中无出其右。

沿线看点

在京成高砂，京成本线、成田 SKY ACCESS 线和北总线的列车共用同一组月台。线路越过江户川进入千叶县，连续通过北总线的 4 个车站，抵达与 JR 武藏野线换乘的东松户。

新镰谷是镰谷市唯一的换乘站，四条线路在此交会：北总线、成田 SKY ACCESS 线、京成松户线（2025 年 4 月合并前是新京成线），以及东武城市公园线（野田线）。从这里起，北千叶道路一路傍着铁路穿过千叶新城。千叶新城中央站 1984 年作为终点站开通，旁边原本规划了一座成田新干线车站，最终没有建成。

北总线到印旛日本医大为止，再往前只有成田 SKY ACCESS 线的列车。站名来自日本医科大学附属的千叶北总医院，而不是大学校区；站牌上还附有副站名「松虫姬」，出自当地流传的传说。新线用桥梁跨过印旛沼的水道，来到成田汤川——随本线开通而新建、也是唯一没有其他线路停靠的车站。月台地面贴着贴纸，用英文、中文和韩文提醒乘客：这里不是成田机场。出站不久，线路经一组全长约 135 米的 38 号道岔并为单线，Skyliner 不必减速即可通过，随后与 JR 的机场支线并行驶入航站楼。两座机场车站内都设有中间检票口，因为经成田 SKY ACCESS 线与经京成本线的票价并不相同。

推荐理由

8 站、罗马字共 112 次按键。路线虽短，却没有一个站名少于 12 次按键。最长的是千叶新城中央：站牌英文写作「Chiba Newtown Chuo」，读音却是「ちばにゅーたうんちゅうおう」，长音「ー」要按连字符键，打成「nyu-taun」，再接「chuuou」。印旛日本医大连着两个陷阱：站牌写「Imba」，但「ん」不能用 m 输入；而且在「医大」的「い」之前必须打 nn——「nihonnidai」，只打一个 n 就算失误。新鎌ヶ谷写作「ヶ」，读作「が」。東松戸的「戸」要浊化成「ど」，成田湯川却不浊化，读「ゆかわ」。汉字模式下的空港第2ビル要输入阿拉伯数字「2」，输入法常给出的「第二」不算数。最后三站里，「なりた」出现两次，「くうこう」也出现两次——正是手指想冲刺终点的时候，同样的音又回来了。